新能源汽车的火热，催生了一大批造车新势力，其中比较有知名度的包括蔚来汽车、威马汽车等等。但对于造车新势力来说，不仅需要解决自身在技术研发、资金不足、产能制约等方面的痛点，还得面临转型中的传统车企给予的双重压力，确实是个不小的挑战。

当下，传统车企不止在传统燃油车市场独霸一方；在新兴的新能源车市场上，也凭借雄厚的资本、 成熟的产能与人力资源稳步布局，展现出愈发强大的势能。但无论“新”“旧”，两股势力都丰富了消费者的选择方向，我们今天就以传统造车实力派和造车新势力中的帝豪GSe和威马EX5为例，看看在这个“以用户为中心”才有前途的时代，谁更懂消费者？

同价位无出其右，帝豪GSe综合续航越级领先

作为新能源车，续航往往是消费者第一考虑要素。全新升级上市的帝豪GSe 600搭载61.9kWh高容量三元锂电池，NEDC综合工况续航里程长达450km。而与其价位相近，甚至还高出1万元的威马EX5 Extra创新版400的综合续航里程仅为400km。显然，在这方面，帝豪GSe以50km的越级优势领先。

而在消费者同样关心的充电效率方面，帝豪GSe只需33 分钟即可实现从30%-80%的高效充电。威马EX5 尽管显示只需30分钟完成快充，但别忘了其实际续航里程可比帝豪GSe少了50km。诚然，帝豪GSe实际单位时间的充电效率可比威马快出不少。

总的来说，帝豪GSe做到了用更短的充电时间实现更长的续航，便利性和实用性都比威马EX5更优异。

威马EX5配置需大量选装，帝豪GSe诚意满满“无套路”

当然，在一片火热的新能源汽车市场，光拼续航未必能得消费者的青睐，安全性能愈发成为影响消费者选购的一个重点。但在16.98万元的威马EX5 Extra创新版400上，我们看到了其Living Pilot智行辅助系统下的一系列安全驾驶辅助功能均需额外掏钱选装，无疑给消费者泼了一大盆冷水。

此外，电池包作为电动车的核心元件，在威马EX5的身上居然也在选装范畴。据车主爆料称，现在的EX5都需要加装配置功能，其中价值8000多元的加温系统为低配车型必须选装配的，否则无法满足正常使用；而选装2800元的电加温系统则需要上到400、500版本车型。后续用户若想升级电池组，还需进一步支付数万元的升级服务费。如此算来，在明面公开的官方指导价上，威马EX5的背后还隐藏着一大笔隐形花销，这种看似“精明”的销售套路，实际却严重伤透了用户的心。

反观帝豪GSe，在安全可靠性方面可谓诚意满满“无套路”。帝豪GSe不仅遵循五星安全标准设计高强度车身，更有前瞻安全科技全面守护。帝豪GSe搭载了德国博世第九代ESP电子稳定控制系统，五位一体的主动安全系统让用户在面对突发情况时都能够保持车身稳定，防止事故发生；此外，诸如内置行车记录仪、360°全景影像、4探头倒车雷达、AUTOHOLD自动驻车、TPMS智能胎温胎压监测系统、LIM主动限速功能等一系列安全科技配置，为帝豪GSe的行车安全加上重重的砝码。可以说，这些在20多万合资车型上都未必拥有的配置，但在15万级的帝豪GSe却一应俱全，真可谓业界良心。

最后值得一提的是，在许多消费者担心的电池安全方面，帝豪GSe的电池包在研发过程中，进行了8大安全试验、273项电池测试，模拟碰撞、涉水、着火、颠簸、维修等全用车场景，确保电池包能够保持性能稳定，保障车辆安全。此外，帝豪GSe还全系标配了ITCS 3.0电池智能温控管理系统，通过精准的恒温控制，调节电池温度，确保在-30°到55°电池性能稳定，给电池提供多一重的安全保障。

可见，对比噱头大于使用价值的新势力品牌威马，以吉利为代表的传统造车实力派更多展现的是大企业应有的踏实和稳重。从帝豪GSe和威马EX5的对比分析来看，产品开发经验更加成熟、续航更长、能给予更多安全保障的帝豪GSe无疑更能满足广大消费者的刚性需求。所以，建议大家在选购新能源汽车前，对车辆的技术、性能、配置有一个较为全面的了解后，再去做决定。毕竟购买一辆车，可不仅仅关乎钱的问题！