前段时间，网络上兴起了一股“万物皆可Supreme”风的热潮，无论是什么舞，配上一段音乐，视频上加一个“Supreme”的LOGO，看起来便非常魔性。同样的，在赛车界，有些车型似乎将“万物皆可赛车”的精髓也贯彻到底。赛车给人的印象是外观炸裂，性能爆棚，耐得住各种高强度蹂躏。下面介绍的这些车型可能看起来不像是赛车，然而在历史上它们的的确确参加过比赛。

宝马Isetta

这辆车的设计来源于意大利的冰箱设计师，所以这个车门被安装在正前方车头位置。就是这样一辆奇葩的小车，参加了1954年的Mille Migila公路赛，跑完全程1600公里用了22小时。它的性能在今天来看简直是弱爆了-只有9.5马力。车叔只能说，跑完全程真不容易。

雪铁龙2CV

雪铁龙2CV是一辆超便宜又耐造的车型，它参加了1955年的Mille Migila公路赛，赛道长度依旧为1600公里。还别说，正是由于它廉价而又耐造，尽管看起来不像是赛车，但它后来甚至还被用来参加更加残酷的勒芒24小时耐力赛。

梅赛德斯300SEL 6.8红猪

红猪是它的外号，拥有庞大身躯的它能够参加比赛，得益于引擎盖下面的6.8升V8发动机。也正是这台强大的发动机，在爆发出420马力的同时，也能够将它的汽油烧光，轮胎磨光。据说，在澳门参加比赛的它，油耗能够达到47升/百公里。不知它的身后，是不是要跟着一辆油罐车。

捷豹XJ12C

捷豹相对于上面的梅赛德斯更惨，用来参赛的XJ12C配备的是一台V12发动机，对轮胎和汽油的消耗量更加巨大。火上浇油的是，这辆车的可靠性较差，即使是当时的传奇车手Derek Bell和Andy Rouse，也没能开着它获胜。看到这里，不知为何，车叔嘴角上扬了一下。

梅赛德斯450 SLC

舒适的450 SLC成为当时拉力赛的首选，完成29000公里全程耐力赛也证明了它的实力。1979年的时候，它的发动机排量变大，能够爆发出290马力，在Bandama拉力赛中获胜。于是在1980年的WRC拉力赛上，梅赛德斯将它的动力提升到400马力。不断增加的马力并没有让它保持优胜，在这一年里，它败了。

雪铁龙Visa 1000 Pistes

普通的Visa车型是前轮驱动的，它只有112马力，最高速度只有180公里/小时。为了获得WRC参赛资格，雪铁龙将其改装成四轮驱动车型，极速也提高到了320公里/小时。这使得雪铁龙成为第一家提供全轮驱动车型的法国汽车公司，也为他们后来统治WRC拉力赛做了良好的铺垫。

沃尔沃850

参加1994年英国房车锦标赛的沃尔沃车队非常神秘，直到开赛前他们才公布车型和车手。参赛的正是这辆沃尔沃850，令人震惊的是它竟然配备了三元催化器，控制排放！这使得它成为英国房车锦标赛上第一辆使用三元催化器的汽车。车叔只能说，环保意识真强。

本田思域旅行车

二十年后，思域旅行车也参加了英国房车锦标赛，它和沃尔沃一样，赛前绝对保密。这辆思域旅行车配备的是思域Type R的发动机和X-Trac序列式变速箱，它在2014年的比赛中，获得了一场胜利。汽车本身没有什么特点，车叔想说的是，好想要一辆思域旅行车，不知道这是不是就是一辆杰德。

丰田普锐斯

普锐斯是省油小轿车的代表，它和环保也一直息息相关。同时，改装后的它也是参加比赛的好手。为了满足日本GT锦标赛的参赛条件，丰田为其安装了一台3.5升RV8-K发动机，同时保留了混动系统。就这样，一辆本应为环保做贡献的家用车，成功开上了赛道。

车叔总结

尽管上面这些参加比赛的车型，或多或少有些奇怪，它们可能本不属于赛场，定位也不是赛车，最终它们仍然登上了赛场。无论是否在比赛中获得胜利，经过一番改装后，它们最起码跳脱了原本的定位，完成了比赛。年轻的车友们亦是如此，或许我们被定义为宅男或宅女，理工男或文艺女…但经过小小的“改装”，相信我们也能脱离这些定位，撕掉身上的标签。2019，从改变开始。