原标题：冰雪驰骋 雪佛兰全车系冰雪体验

冰雪上的漂移让失控变成一道风景，但那并不代表对极端环境的征服，稳定才是驾驭冰雪的最好例证。

缺少降雪眷顾的京城在深冬的寒风中瑟瑟发抖，沉闷的百无聊赖，人们渴望着一线激情的出现，能为冰凉的心脏争取更多热量。突如其来的雪佛兰冰雪试驾邀请犹如雪中送炭，它让冰雪和寒冷成为了一种激情，一种渴望，驾驭不同的车在静谧的白色世界任意造次，寒冷由外及内，激情由内及表，奇妙之感无以言表。

随着窗外风景渐渐被“白色”笼罩，黑河冰冷的威胁也随之逼近，飞机落地，短信以下马威的形式来到，“黑河气温低至零下24度。”走出航站楼仅5秒钟，瞬间感觉不对劲的各家媒体记者纷纷急速冲上大巴。怎么形容这种感觉呢，就像穿着半袖在冬天的北京耍单儿一样。第一次与极寒的亲密接触刷新了我们抗寒的极限，大家蜷缩在大巴车里，缓缓驶向位于黑河卧牛湖的寒区试验基地。

在那里等待我们的共有6款车型，分别是库罗德、索罗德、科迈罗、探界者、创酷以及探界者Redline，稍有遗憾的是索罗德、库罗德并没有安排试驾环节。

探界者在“雪道飞舞”留下了一个又一个个潇洒的过弯身影

雪道飞舞的体验内容主要是对驾控技术和车辆综合性能的极致考验，体验探界者在复杂雪地弯道下的极限操控性能、ESC电子稳定系统及智能四驱系统的综合表现。该环节是基于雪地路况所打造的不规则拉力赛道，全长3公里，由多个直道与弯道相连，行驶一圈要经历10个以上不同半径的弯道，其中不乏难度极大、转弯角度接近180度的发卡弯。

“胳膊肘弯”雪地赛道是对驾控技术和车辆综合性能的极致考验，更能体验到探界者在复杂雪地弯道下的极限操控性能和智能四驱系统的表现。面对雪地环路的严峻挑战，探界者所配备的2.0T+9AT 高性能动力组合、智能四驱系统以及基于通用汽车全球最新中级SUV平台和技术打造的先进底盘，充分的展示了其优势。9 速HYDRA-MATIC®手自一体变速箱的低挡位齿比设定，与2.0T双涡管直喷涡轮增压发动机的配合，让探界者在冰雪路面的起步初段就可以发挥出强大的动力性能。精准操控与高效的动力，使探界者在雪地赛道上显得灵活机动，留下了一个个潇洒的过弯身影。

灵巧的车身、平顺的动力衔接和出色的动态表现，使创酷在“冰雪直道”中的驾驶乐趣比探界者更强。

冰雪直道这个项目比较简单，没有赛道，只有常规的加速、刹车和绕桩。探界者虽然操控出色，但是毕竟体型不小，车头和车尾的惯性更大，总有一部分会不听我的话，但创酷不会，随着转向进入桩中的姿态非常自然。

即便你用超过你心里预期的安全速度进入桩内，出人意料的它竟然没有任何过激的行为，有节奏的控制好方向和油门，它可以很轻巧、准确并如你所愿的贴着桩桶轻轻划过，没有一点多余的动作。

在加速制动测试中，在冰面大脚油门起步，即便你有四驱系统、再好的轮胎也找不到抓地力，只能慢慢悠悠的缓慢起步，而制动距离，雪地是常规距离的3倍，冰面是10倍这句话通过测试完全是真的，ABS疯狂介入，但车速却不见减慢。

相比于探界者来说，创酷给我的印象更深，虽然从配置来看，创酷非常入门，甚至后悬架还是扭力梁式非独立悬架，但实际的表现却非常出色，灵巧的车身、平顺的动力衔接和出色的动态表现，让它的驾驶乐趣甚至比探界者更强。

驾驶着“大黄蜂”在“冰雪圆环”中放飞自我，体验冰雪驾驶的乐趣。

该项体验要驾驶“大黄蜂”完成圆形跑道的绕圈漂移，我选择了外圈的雪道，没有选择难度更大的冰面进行体验，体验中开启ESC的情况下，车辆出现较大的侧滑时，车身会立即进行修正，来恢复轮胎的抓地力，从而来保证车身的姿态，在开启后感觉车辆比较好操控，对油门也不用过于细腻的进行控制，偶尔带着小小的甩尾、侧滑进行漂移，那一瞬间自信心爆棚。

但是将ESC关闭后，在刚才所获得的自信心荡然无存，油门掌握不好就会出现失控，失控后幅度过大的反打方向盘，想要进行救车时，无处释放的动力会带你在原地旋转180度，刚才所找到的帅气感瞬间消失。等我能控制好油门了，发现科迈罗十分好驾驭，找到节奏后就能逐渐在赛道漂出漂亮的弧线，不过时间也随着不断的练习而飞逝，让人意犹未尽。

最后，我想聊聊我对冰雪试驾的理解，其主要考验的是车辆在寒冷天气中的安全性、操控性以及稳定性，本次体验的三款车型都很好的完成了各自的使命。而每每提到冰雪试驾，许多人首先想到的是画出美丽弧线的漂移，的确，冰雪中的漂移让失控变成一道风景，但那并不代表对极端环境的征服，稳定才是驾驭冰雪的最好例证。

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