原标题:从细微处着眼，试驾全新奥迪A7 Sportback

虽然全新A7 Sportback没有叫人眼前一亮的重大改变，但其中每一个细微部分的转变，都有令人佩服的想法，这明显就是一种尽善尽美的态度，让用家的使用体验得到提升。

骚爆的A7 Sportback尾灯，点亮后才知道为什么叫灯厂.

我们认识汽车很多时候都从他们的分类开始，例如小轿车，在我们心中就会有一定的形象出现，体型大小，甚至配置搭配等等，都有一个概括的标准。中级轿车及大型轿车亦是如此。A7的市场定位相当直接，就是在A6之上，A8之下。由于A7并没有沿用轿车的设计，所以很容易与A6及A8分辨开来。

A7 Sportback 其实就是很像旅行车那种规格，车顶线条弧度较大，沿D柱滑落到车尾，形态上多了几分运动感。上代A7是与A6使用相同的车架，而新一代A7则是全新A8的MLB Evo车架。如果你认同多一点运动感就是多一点年轻感的话，就直接把A7 Sportback当作年轻版的A8也可了。特别是你坐到驾驶席上一看，就会认定这套与A8极之相似的虚拟驾驶舱，其实如出一撤。

对大部分粉丝来说，奥迪A7也许会比较陌生，原因这款车型的资讯并不多，在路上见到的机会也比较少，这说明了市场对A7的需求不明显。其实要归类的话，A7可算是大型的GT轿车，跟奔驰的CLS及保时捷的Panamera相近似。然而，由于全新A7 Sportback 基本上用上了新A8的大部分车架硬件，所以行驶感及驾驶感都较像一款豪华大型轿车，而多于一款GT轿车。

引擎配搭7速双离合S tronic变速箱，还有奥迪引以自豪的quattro四驱系统，虽然系统设定在绝大部分时间下都以后轮驱动，但经过精密的过滤之后，驾驶感上难以分辨。置身在车厢之中，宁静舒适的环境给人很安全及获得悉心照顾的感觉，而不管你是坐在前排或者后排，其中的空间感与行驶氛围都十足有大型豪华轿车的水准，可以说是叫人乘坐而多于叫人驾驶的汽车。

全新A7 Sportback可有令你想起之前的Prologue概念车？

从厂家的角度看，为了提升这款大轿车的操控感，全新 A7 Sportback 加入了后轮转向系统。虽然不能说有了后轮转向就增强了操控感，但驾驶起来感觉算是不错，动作自然灵活，甚至在部分急弯上都能表现从容，这的确是一项很好的安排。

当然，你还可以在驾驶模式中选择经济、舒适、自动、运动、个性化设定，来丰富你的驾驶习惯。

但不要忘记这事一款大型的轿车，与小跑车有很多不同的地方，即使动作比一般大型轿车较为灵活，但重心与车重都完全不同。而且 A7 Sportback 为了要提供一个高质素的行车环境，所以车厢过滤效果很强，加上路感不太真实的方向盘，就让这款新车驾驶起来偏重舒适多于驾驶质感。

若在公路上以较快的车速行驶时，可以感觉到它的行车流畅顺滑，但就欠缺一点沟通，它的电动辅助转向相当灵巧，只是路感不太真实。当在多弯的山路行驶，由于车重所产生的惯性动态影响，会在转弯动作中增加惰性，可幸的是四轮转向的确为较长的车体提供更矫捷的驾驶表现。加上它的车架设定有相当高的宽容度，重心移走的动作都要比预期慢一点，而且来得温柔一点，几时你有心要破坏车厢中柔和的乘坐气氛，重心来回活动时总带一点圆润的修饰，就像是抚摸你心中的躁动一样，火气很自然就平静下来。

全新一代A7 Sportback其实都具备了第三级自动驾驶的实力，最终可能就是有关部门的一个决定，就可让自动驾驶变成可真正在国内施行的科技了。

全新车架结构

每一次奥迪推出新款型号，都会有一定的篇幅介绍新车的车架结构的特色，其中应用多种物料构建而成的车架，也是重点所在。这次A7 Sportback车架主要演变自A8车系，而当中已没有提及以往所强调的Audi Space Frame全铝车身结构，因为这次的车架都用上了铝合金与钢材混合结构，而不是以往A8所指的全铝合金车架。采用多种物料制作车架，除了维持车架刚性之余，也要考虑车架重量的分布，在这个层面上，对铝合金部件的应用就要有更深入的理解。

这次的A7 Sportback也加上了ECP电子化车架系统，及前后5连杆悬挂结构，其实超过三条连杆都可以归类为多连杆类悬挂，而连杆越多，制作成本当然越高，对车轮的活动管束自然更为细致，但最终的效果还是要让车轮在悬挂预设活动范围内，保持胎面紧贴路面，提升循迹能力，保持行车稳定。

48V 微混合动力系统

所谓的微混合动力系统，基本上就是一套配合引擎而运作得混能系统，只是功率方面较低，未必能做到单纯以电力来驱动行驶。这次的A7 Sportback就用上了一组48-volt电力系统，加上一个可以回收12kW电量，以皮带驱动的BAS电动马达来组成这个微混能系统。

在日常驾驶时，通过BAS回收动力转为电能储存，让车上的启停系统在22km/h速度下介入。并在55-160km/h速度下，当驾驶者放开油门时，系统会关掉引擎让车辆以滑行状态行驶最长40秒，而当驾驶者再次踏上油门，系统就会借助BAS的帮助，畅顺的启动引擎。进一步达到更省油的效果。

我们实在要称赞A7 Sportback的主动气压避震，在绝大部分驾驶情况下，车厢都能保持高度的舒适感，对车轮撞击路面凹凸所产生的震荡都通通调息下来，即使车上都配用了20寸大轮毂及薄胎，仍然能保留极高的行车享受。

如果你明白A7 Sportback是一款卖设计品味重于操控性能的新车，你可能就更有心情去欣赏新车其它的美态。即使你还未发现新车与上一代A7有哪些分别，但当中所应用的设计元素，却是相当之丰富。如果你还记得奥迪在2014年推出的Prologue概念车，把那时的图片与现时的A7 Sportback比较一下，你就知道两者都有90%以上相似。

置身在车厢之中，首先就会被中控台的设计所吸引，用上双层屏幕，把行车资讯及设定与空调及娱乐分开处理。这组全新的触控屏幕引入了如智能电话一样的操作方法，触控同时产生相应声效，操作感来得更自然。车厢设计风格整洁锐利，空间充裕，当然还配上了顶级的Bang & Olufsen音响系统。

虽然外观看上去觉得车型偏于低矮，但车厢的头顶空间却一点局促感觉也没有。奥迪的车厢设计一向都有极高水准，特别是当中的高级型号，用料和造工都是顶级之作。座椅承托充足，每部分的夹口都达到极之完美的地步。

不论对驾驶者或是对乘客来说，这款全新A7 Sportback都会是极之舒适而且豪华的高级轿车，它有相当不错的性能表现，极高的主动及被动安全规格，优美的外型线条，还有超顺畅的传动表现。可以说是完全切合它的定位。