中国电动汽车百人会论坛:发展电动汽车要加强顶层设计

CEVR 电讯 (行业资讯)  作为新能源汽车备受瞩目的行业大会,1月11日至13日,中国电动汽车百

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作为新能源汽车备受瞩目的行业大会,1月11日至13日,中国电动汽车百人会论坛(2019)在北京钓鱼台国宾馆召开。与会领导、行业专家等就新能源汽车产业进程的判断、对未来的预测,相关政策制定的原则、重点及热点问题展开分享和交流。


万钢:新能源汽车成为全球汽车产业转型升级标志

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示,新能源汽车成为了全球汽车产业转型升级的标志。而我国新能源汽车市场正处于由导入期向成长期过渡的关键阶段,在全球产业体系中占据举足轻重的地位,引领加速了全球汽车电动化进程。

为顺应“电动化、智能化、共享化”叠加融合大势,引领产业变革、支撑转型升级,应在五个方面同步发力。第一、电动化、智能化、共享化引领汽车产业高质量发展,支撑转型升级;第二、持续推进新能源汽车开放创新,以新能源汽车为载体,着力研发智能网联合自动驾驶技术;第三、远近结合,供需匹配,市场导向,协调推进;第四,做好总体规划布局,大力推进基础设施建设;第五,保持政策的连续性,加强体制机制创新,着力政策、市场驱动。

万钢指出,应该加快出台后补贴时期的政策,确保政策的连续性。首先就是要严格执行双积分政策,并且适时转化为碳交易机制。制定发布2021-2023年新能源汽车积分比例要求,为财政补贴全部退出后做好前期准备。此外,还要优化财税政策,加大对使用环节的支持力度。充分研究2020年财政补贴退出后的税收优惠政策,使交通运输零排放和超低排放车辆成本得到补偿和奖励。财政补贴即将逐步退出,如何保持新能源汽车产业顺利向后补贴时代过渡,保持行业健康持续发展,是当前和今后一段时间整个行业共同面临的挑战。

万钢透露,2018年11月,全国政协召开“双周座谈会”,委员们建议要尽快着手研究制定面向制定2035年的新能源汽车发展战略和规划,确定新时代新能源汽车的创新方向和战略目标。具体包括提出全面实现汽车电动化、智能化、共享化的时间表和路线图。制定新能源汽车产业的2035规划,主要是要明确新形势下发展路径和政策支撑,给产业界和社会有一个长期、明晰的发展预期。

苗圩:防止一次退坡坡度过大

工业和信息化部部长苗圩表示,相关部门正在抓紧研究制定2019年财政补贴政策,总的原则是在确保2021年补贴全部退出后,产业不发生大的波动,分阶段的释放退坡所带来的压力,防止一次退坡坡度过大,带来大起之后的大落。

苗圩表示,尽管2018年我国汽车产业受多方面因素影响出现市场下滑,但我国新能源汽车产业发展仍然保持了良好势头。2018年我国新能源汽车产销量分别完成127万辆和125.6万辆,同比分别增长了59.9%和61.7%。其中,纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆,同比分别增长47.9%和50.8%。

不过,在充分肯定成绩的同时,苗圩强调,在财政补贴逐步退出的背景下,在市场竞争加剧的环境下,如何保持新能源汽车产业来之不易的成果,保持行业健康持续发展,仍然是当前和今后一段时间所面临的挑战。

陈清泰:发展电动汽车要加强顶层设计

中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,当前我国电动汽车已经进入了产业化阶段,要评估这次汽车革命影响的深刻程度,就要跳出电动汽车的局限,把未来的汽车、能源、交通、城市看作一个相互交融的整体来部署、规划和推进,才能取得好的效果。

当前这场电动汽车产业革命涉及能源结构调整,智能电网建设,交通基础设施升级,新一代移动通信支持,产业链的调整和改造,标准法规调整以及就业岗位转移等,这是一场波澜壮阔的工业革命。每一方面都是周期较长、牵动全社会的巨大系统工程。而其中,打破壁垒、放开市场,加强跨学科、跨行业的协同创新至关重要。这次汽车颠覆性变革的底层是可再生能源,是电动化、网联化、智能化、共享化的高度融合。“这几个方面恰恰都是我国近年来发展状况较好的新兴领域,有一定的比较优势。如果把握得好我们有可能成为一个赢家。”

市场对电动车的认可程度一年比一年提高,原来完全靠政策推动的市场,转向了政策和市场双驱动。从现在开始到2020年是一个节点,我国电动汽车产业面临补贴政策退坡和外资大举进入两大挑战。中国企业应该以和平的心态对待,一要认认真真做好自己的工作,提高核心竞争力,二要虚心向外资学习。

到2030年,我国电动汽车产销将超过1500万辆,不同级别的自动驾驶基本普及,保有量将达到8000万辆。这个预测要变成现实,涉及能源结构调整,智能电网建设,交通基础设施升级,新一代移动通信支持,产业链的调整和改造,标准法规调整以及就业岗位转移等,这是一场波澜壮阔的工业革命。而每一方面都是周期较长、牵动全社会的巨大系统工程,需要政府未雨绸缪,做好顶层设计,从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市进行综合考虑,实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同,有序推进。其中,打破壁垒、放开市场,加强跨学科、跨行业的协同创新至关重要。

 陈清泰认为,电动汽车自身发展到一定程度,必须从制度和技术上使电动化与新能源对接,并把电动化的全产业链放在绿色化的基础之上,到2025年前后电动车的性价比将超过燃油车。制定一个经科学论证的顶层设计和时间表,给市场和社会一个应有的预期,是推进汽车革命走向成功的牛鼻子。

欧阳明高:纯电动汽车抓住机遇,直面挑战

对于2018年我国新能源汽车产业的发展,中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高进行了概括:“政策逐步完善;新能源汽车及相关领域推广规模保持良好态势;企业布局力度加大;核心技术取得突破;私人消费者对电动汽车的认可度逐渐提升;中国电动汽车发展受到全球关注。”

对2019年新能源汽车的发展态势,欧阳明高则给出了以下判断:“汽车产业进入平衡发展阶段;市场进入真正的优胜劣汰阶段;企业发展模式与政策体系都将改变;禁燃渐成趋势;汽车变革与能源、交通、环保革命的协同进一步增强;物流领域将是交通电动化的新重点;氢能产业前景可期。”

欧阳明高提出了需要引起新能源汽车产业重视的六大问题。一是新能源汽车补贴政策的衔接问题;二是营商环境问题;三是本土整车与零部件行业整体竞争力问题;四是新能源汽车安全问题;五是新能源产业上游资源保障问题;六是商业模式创新问题。

高效电驱动系统的技术变革将会在未来五年发生,即电机驱动系统高速化、高效化、小型化。此外,整车能效优化集成技术突破,电耗是整车集成技术水平最重要的指标,电动车的节能比燃油车更重要,应该采用法规来管理。中国220伏的电压,非常适合小功率慢充。现在应该尽量使家用轿车都配置慢充桩,这将成为主体的供电模式,未来成为能源互联网的终端节点。预计今后五到七年,新一代与储能结合、安全可靠的快充技术将会出现。

 欧阳明高预测,在2025年左右,纯电动汽车性价比会实现大的突破。在那个时间点到来时,纯电动汽车也将表现出自己的市场价值。不过,市场的开放和技术竞争将会加强技术创新,加速市场推广,加快成本下降。因此,未来我国的纯电动汽车不会是收缩和退出,而是抓住机遇,直面挑战。

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