A8L底盘拆解,看看奥迪的“黑科技”去哪儿了?

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关于奥迪A8L很多朋友关心这辆车的底盘情况,说中国市场的奥迪A8L不仅“阉割”了AI底盘,还取消了自动驾驶和自动泊车系统,这到底是什么情况呢?我们详细来聊聊!

非常平整

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从这个角度看,与所有的奥迪一样,A8L的底盘平整度非常好,发动机护板及两侧护板都非常齐全。

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因为是纵置发动机,变速箱位置靠后,所以双出的排气管从变速箱两侧穿过,从前到后的隔热措施都做得非常完整。

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由于有护板,因此底盘管线都完美的隐藏起来,排气管下方有两道铝合金加强件,增强车身强度。

前悬架

变种的双叉臂

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奥迪A8L的副车架与常见的副车架结构有所不同,从材质上说,既有铝合金材质,也有双层冲压钢板。这是一个钢铝混合的副车架。能在一定程度上减少材料成本,不过一直处在排行榜榜首的凯迪拉克CT6可是全铝合金副车架。

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A8L的前悬官方宣称为“多连杆”,实际上就是双叉臂结构,只不过奥迪做了一些改动,将上下两个A臂拆分成两个独立的控制臂,分别与铝合金羊角相连接,这种方式和宝马3系的变种麦弗逊悬架(双球形前悬架),有些神似。

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这种悬架结构最大的优点是可以将摆臂交叉的重心节点,虚拟到车轮外侧,能得到更好的操控。但由于将A臂结构拆散,设计难度会成倍增加,必须有强大的技术实力,才能调校出好的操控。

后悬架

A4L同款

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A8L的后悬结构可以说是相当简陋,副车架是常见的双层冲压钢板。

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如果之前看过我们拆的奥迪A4L的话,就会发现这辆车的后悬与A4L一模一样,都是非常标准的五连杆独立悬架,并且只有一根上控制臂是铝合金材质,其余都是单层冲压钢板。而上一代奥迪A8L的后悬下摆臂是铝合金材质,至于为什么变成了单层钢板?这就不言而喻了。

AI底盘

减配掉了

奥迪的“AI底盘”究竟是什么?

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AI底盘是一个系统化工程,车头的一组摄像头对前方路段进行拍摄;然后,通过自动驾驶控制单元将获取图像进行分析判断。

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随后将判断之后的数据传递给底盘控制单元,控制空气悬架该用何种方式,应对前方的路面。使得车辆路过颠簸路面时,更加稳定。这个通过图像识别配合毫米波雷达,应用到底盘操控的黑科技,其实并不新鲜,奔驰S级的“魔术底盘”实际上也是同样的原理。

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但不同的是,奥迪A8L在前后悬架处各增加了一个主动式防倾杆,与常见的被动式防倾杆不同,它是通过电机控制,根据需要调整防倾杆的力度。在车辆转向,以及起伏路面转弯的状态下,能比奔驰S级、宝马7系更稳定。

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但是,以上所说的其实可以忘记,因为目前国内版本的奥迪A8L已经全部取消了“AI底盘”功能,所以“主动式防倾杆”也不复存在。

除了节省成本之外,还有一个客观原因,就是主动式防倾杆、自动驾驶系统以及自动泊车系统,都是通过自动驾驶控制器ZFAS控制单元,进行数据分析和控制的。但根据目前中国法规,L3级别的自动驾驶汽车不能在正规道路行驶,只能在指定的试验场地和道路进行测试驾驶。奥迪A8L不得不取消了这个自动驾驶功能,也就取消了这个数据控制单元。导致的后果就是主动防倾杆、自动驾驶、自动泊车等功能,全部被取消掉。

结果就是百万级别的奥迪A8L,其实一个像样的黑科技都拿不出手。

总结

外表豪华而已

这辆奥迪A8L虽然前悬结构还不错,但后悬与A4L如出一辙,如果不是空气悬架的存在,很难想象一辆大号的A4L怎么去和S级、7系竞争。

另外,A8L电子系统的设计不够灵活,多个功能走一个控制单元,一个自动驾驶不能用导致其它连带功能一并“灰飞烟灭”。目前在美国销售的奥迪A8L,在部分禁止自动驾驶的州,也存在同样问题。就目前中国豪华车市场来说,以中庸为本的奥迪本来就不占优势,好不容易搞了一个AI底盘,但因自己的失算,使得“黑科技”变成了“出师未捷”,丧失了与奔驰S级、宝马7系竞争的一把利器。

那么这辆A8L的内饰如何?能否积分榜登顶呢?请关注明天的内饰拆解部分。

奥迪A8L底盘评分

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