朱伟华:汽车难卖还是朋友难为?

2019开年,有关2018年销量负增长的各种讨论就不绝于耳。汽车难卖是共识,但2018年个人汽车保有

2019开年,有关2018年销量负增长的各种讨论就不绝于耳。汽车难卖是共识,但2018年个人汽车保有量已有2亿辆,在这么庞大的汽车保有量情况下,如果谁说汽车难卖,那显然说的不是市场问题,那说的是个人能力问题。躺着就把车卖了,这个确实困难了,不然市场公道何在?在一个2亿保有量的市场里,庞大的用户需求就在那里,你没有本事去满足,总希望你的垃圾车也有用户抢购,这种蠢货逻辑本身就有问题。

2019年初,有经销商集团公开造反汽车之家,汽车之家会员费涨价可能是诱因,但绝对不是关键。关键是有经销商认为自己盈利能力下滑,需要找个外部理由来削减营销费用。但如果削减费用就能解盈利下滑问题,干脆就砍掉所有预算,直接让利消费者不就万事大吉了吗?显然经销商还没有愚蠢到这种程度,每家经销商都很清楚,获得用户的主渠道已经是在线上,自己卖车多年,虽然积累了不少用户,但这些用户除了主动上门修车,剩下的就是卖保险的电话骚扰和保养到期的短信提醒。一个曾经拿出10万、几十万现金给你的人,就配这种待遇,这样的服务如果未来几年还有拥趸,这本身就说明中国汽车市场仍然不成熟,用户根本没有必要被温柔对待!

我记得前几天的大会上,某汽车大佬说要做用户的朋友,事实上从他的公司文化看,确实做到了。烧钱满足用户的各种偏好,这是互联网公司搞用户运营的思路,是否在商业上可行不知道,但一个给你几十万现金的人,绝对值得你这样对待。至于那些算计是否值得的车企和品牌,从我的角度看,根本不值得给他几十万。因为都是一帮狼心狗肺的东西,如果有其他选择,为啥要用自己的钱去讨好这帮白眼狼呢?眼下,这帮白眼狼还在琢磨是否能在第一次约会的时候少花点咖啡钱,有这种逻辑的人,你还去他那里买车?

显然,当下对高品质汽车的判断仍然停留在媒体公关层面,产品本身是缺乏第三方评估的,正因为如此,善于忽悠的传统汽车品牌仍然能够算计消费者。但这样的日子应该不长久了,随着少数汽车厂商开始用户运营,把存量用户当朋友的车企会越来越多。可以肯定,那些把存量用户当朋友的车企根本不必被汽车之家的流量绑架,因为他们本身就是下一个车主之家。

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