作者：馆长

原文链接如下：TOYOTA | Landcruiser 70 重温经典①

「 TOYOTA 陆地巡洋舰 」

/

History

TOYOTA Land Cruiser

—

”有一个名字如此之伟大! 自它诞生后的每个时代，在世界各种极端环境中，它的表现从未让“Landruiser”这个名字蒙羞！”丰田陆地巡洋舰在4x4这个车型领域占有绝对比例，拥有神话般的可靠性和耐用性，深受全世界人民的喜爱！

1984-2006 TOYOTA Landcruiser "70" Series 系列 ❶

/

Model 70 series 

1984-2014

—

「 序 . LANDCRUISER诞生 」

 Landcruiser history

丰田陆地巡洋舰始于朝鲜战争初期，占领日本的美国军队进驻朝鲜半岛时需要一款扎实耐用且通过性能优越的吉普车，为了赢得合同，丰田开发了一款名为“ TOYOTA BJ  ”的原型车！但美国最终却采用了其他公司的设计。丰田公司并没有因此放弃，其后在与美国威利斯吉普一起竞标国家警察部门后勤采购计划中胜出，BJ系列得以大量投入在日本国内消防，军警，林业，农业等各领域广泛使用。当人们驾驶“ TOYOTA BJ ” 爬到富士山6号检查站时，BJ系列证明了自己，长期的日常使用中它赢得了坚固耐用且通过性能出众的极高声誉！

• 1955年，丰田 “JEEP BJ ”更名为“ Landcruiser ”，一个传奇就此诞生。陆地巡洋舰在各个领域里证明了自己的卓越性能，并在沙，雪，沼泽，矿场以及几乎所有无法想象的恶劣使用条件下证明了自己的可靠性。陆地巡洋舰成为世界上许多偏远禁区的首选车辆。

• 1960年，BJ型向40系列迈进了一步。FJ40系列的外观对于日本国内4x4市场来说是划时代的。强悍的越野性能远超BJ系列，并拥有无与伦比的可靠性和耐用性，它在世界上最偏远地区创造无数传奇般的记录和口碑，截止1984长达24年的时间里，FJ系列（包括20系列）外观几乎没有变化，只是从内部不断改进。FJ40系列成为越野史上最经典的车型，迄今为止依然活跃在世界最艰苦的地区！

点击播放视频  -  TOYOTA Landcruiser “70” Series 

1984

「 第一代70系列 」

/

1984-New 70 Series

•  世界上有几种适合环球冒险旅行的基础车辆，但很少能拥有Landcruiser 70的可靠性和耐用性，70系列无需改装即可完成全球重度穿越之旅。

•  如果你要远方，它将和你一路同行，无论去多么遥远的地方它也能安全带你回家！

• TOYOTA Landcruiser BJ-70 短轴 软顶 两门 3B发动机

「 New Landcruiser 」

/

Model 70 series 

BJ70 / BJ70V / BJ73V

—

• 1984年，70系列首次亮相。总工程师 Masaomi Yoshii 用了3年的时间重新设计了70系列。它取代了25岁的40系列作为陆地巡洋舰的主力车型，70系列不仅延续了FJ40系列强悍的越野能力及坚固耐用的可靠性。同时提供多种车身风格，轴距尺寸及令人难以置信的20种不同型号的发动机选择。这使得J7型号在日本系列中拥有超过100种不同的配置型号，足以满足世界各地不同群体的选择需求：从澳大利亚内陆矿工，到非洲野生动物园等等... 除印度，中国，美国，墨西哥，巴西和韩国等国家外，70系列产品在全世界绝大部分国家销售，并取得压倒性的销量优势。   

• 陆地巡洋舰70曾在6个国家生产，日本TMC工厂，位于Yoshivara 县，委内瑞拉（加拉加斯于2007年停产），哥伦比亚（SOFASA）南非（德班）和澳大利亚（墨尔本）。2015年中期，在欧洲葡萄牙小镇Ovar生产开始生产Land Cruiser70，出口非洲市场。

• 要详细讲述Land Cruiser 70系列的所有历史版本和细节，一两篇文章的数量远远不够，所以此文按日本工厂生产基础型号时间线来叙述。多年来，与日本具有相同轴距型号的车型，在不同国家也可能会有一个完全不同的Land Cruiser 70系列。它们的区别不仅在于驾驶室和外部的长度，还在于发动机，悬架，变速箱甚至名称。他们由一个共同的身体和框架联合起来。在70系列的生产历史里， 全世界产生了数千个配置！实际上，对于日本，欧洲，南美洲，澳大利亚，中东和第三世界国家来说，它们是不同的，有时甚至是根本性的。有些版本根本没有进入某些市场。例如，对于中东地区，有的车型安装了两台空调器，日本国内市场则从未使用过汽油发动机。有些国家曾出现无特定目的地市场且没有VIN代码的汽车，在备件目录中它们被称为通用 。70系列车身颜色共有25种颜色。

• 以下是关于J-70系列的车型代码

HZ：发动机系列（可以是B，PZ，HZ，FZ，L等）

J：Land Cruiser生产线

70：系列（ 71,72,73,74,75,76,77,78,79）

L：左舵车型（R-右舵车型）

V：硬顶（W是五门硬顶，G是豪华型，P是皮卡）

M：5速手动变速箱（K - 4 速，P - 4波段自动变速箱）

N：配置（E - 最高（VX），N平均值（GX / LX））

W：出口国家信息。国家用以下字母加密Q - 澳大利亚，Y - 日本，K - CAN ada，A - North AME rica，V - Middle East）

 <1984-2006 Landcruiser 70年表 >

点击图片放大查看

第一代7系有以下3个型号：

①  BJ70  短轴距/软顶，配置可卸软顶和驾驶室玻璃。

❷  BJ70V短轴距/硬顶，拥有更好的密封和静音效果。

❸ BJ73V中轴距/ERP可拆卸车顶，配置ERP树脂可拆卸硬顶设计，在敞篷流行的80年代，这样折中的设计比软顶拥有更好的密封性和静音效果。ERP玻璃钢塑料屋顶大部分为白色，这是对40系列的致敬设计，但并非总是如此，也有涂成灰色的版本。

• TOYOTA Landcruiser BJ-70V  短轴 硬顶 两门

「 Landcruiser30年第一次改变 」

/

First Transfiguration in 30 years

• BJ7系列全系标配四轮驱动装置。

• 前挡风玻璃斜度由40系列的75°更改为55°，降低17%的风阻系数。

• 在钢板间加入树脂垫片，以提高乘坐舒适性。

• 配置差速锁 

• 外型棱角分明

• 主体板簧加厚1.0cm以增加承载强度

• 左右叶片间隙加宽（前钢板+14mm后钢板+30mm）

• 新增抗侧倾稳定杆

• 选配10R-15径向轮胎 

• 选配电动绞盘

• 标配离合器助力泵，踏板压力减少40%！

• 一键式2-4驱动模式按钮，操作简单。

• 五速手动变速箱与2轮/4轮驱动传动装置组合在一起。

• 多尺寸车架，及定制车架。

• 重型车型使用：3F汽油机，3B柴油机，2H柴油机

• 货车型号使用：22R汽油机，2L柴油机

• TOYOTA Landcruiser BJ-73V  中轴 EPR顶 两门 3B发动机

• 3B柴油型，3F汽油，2H柴油发动机为最初系列主力发动机

1985

「 衍生出71/74V车型 」

/

Landcruiser Ⅱ诞生

• 1985年，70系衍生出“PRADO”系列的第一个原始车型LJ-71G。

❶“重”型版本与“轻”版本之分，重型版本有不同的弹簧悬架，更大的桥梁，变速箱和车架，此外，它们的整备质量比轻型版本同一指标高出20％。1996“轻”型版本彻底从70系列中删除，衍生出的“PRADO 90”系列取代“轻”型系列，发展为全新的城市SUV车型。

❷增加了13B-T柴油发动机，4速自动变速箱。

❸出口货车系列供为BJ-75RV(3B柴油版），FJ-75RV（3F汽油版）,HJ-75RV(2H柴油版)。后续升级为1HZ和1FZ发动机。

• Landcruiser Ⅱ发展为PRADO系列。

「 PRADO-系列雏形 」

Light / Landcruiser Ⅱ

❶ 1985年，BJ70型号衍生出LJ-71G, 在出口清单中名为Light Land Cruiser或Land Cruiser II的车型，中网具有柔软的外观，转向灯不突出，悬架具有刚性螺旋弹簧。搭载2L-T型涡轮增压柴油发动机。1990年发展为全新 “PRADO-70” 系列。1982年Mitsubisi帕杰罗“野猫”的在各大赛事中取得胜利 ，树立了日系SUV新形象，拥有优异的道路通过性和不逊于轿车舒适的乘坐感。这个系列定位为Mitsubisi帕杰罗的竞品车型。

「  新系列加入和壮大」

BJ71V / BJ74V

❷ 1985年，BJ70型号衍生出BJ71V和BJ74V两个升级系列。搭载13B-T型涡轮增压柴油发动机。中网和车身有红色 “TURBO” 英文字母为13B-T型发动机版本，BJ74V LX 版本搭载自动变速箱。

•  Landcruiser BJ-74V  短轴 ERP顶 两门 13B-T发动机

• 搭配不同发动机的74V系列，内部配置有细微差异。

「 首次发布J-75车型」

J-75 / 75 "Ute"（皮卡版）

1985年丰田首次在澳大利亚和非洲市场发布了75系列陆地巡洋舰，为农民和矿工提供的主力车辆。75系列提供两种配置。一个有两个前门，两个后门，最多可容纳11人。另一种配置是“ute”，一个单独的驾驶室皮卡。其中一些“ute”风格的75配有传统的皮卡尾箱，而其他根本没有尾箱。

早期配置2H发动机  3F发动机  3B发动机。

1992年，丰田开始为75系列配备1FZ-FE汽油发动机。75系列大部分都标配涉水喉，该车型在联合国，世界卫生组织，联合国教科文组织，红十字会和以及中东，非洲和澳大利亚等国家过去和现在仍然非常受欢迎。2H柴油发动机发动机仅装配过75系列，其他7系列未使用过这款发动机。

1995年，75系列采用了全新设计的1HZ柴油发动机。配置了5速变速器，全浮动后轴和4.11差速器。可以选配电子差速锁，绞盘，空气调节，90升辅助油箱。内饰非常简单，仅配置基本仪表，基本配置为手动轴头离合和乙烯基地板盖。今天，这些车辆通常在超过500,000公里并且仍然正常运行。

图片外观很难分清75/78，6孔轮毂是75，5孔轮毂是78。

1986-1998间，75皮卡版为75-ute，1999独立为79系列。

2H发动机75系列使用时间非常短，1995年换装为1HZ发动机

1990

「 发动机.技术提升 」

/

1990-New Engine

• 1990年，J-70系列全线换装最新研制的发动机系列。

❶车型外观没有改变，侧踏板改为铝制踏板，中网改为树脂材质，减轻车身重量。

❷第一次采用4轮盘式制动，增加电子差速锁，和轴头锁

❸新发开的1HZ发动机替代13B-T发动机，3L柴油发动机装配出口车型。

• 搭配不同发动机的77V，内部配置有细微差异。

「 发动机.换代升级 」

/

1990-New Engine

• 1990年，是丰田在发动机上取得最大突破的一年。

❶PZJ-70外形延续了老款BJ-70的软顶短轴，仅换装了全新的1PZ发动机。

❷PZJ-70V外形延续了老款BJ-70V的硬顶短轴，仅换装了全新的1PZ发动机。

❸HZJ-73V外形延续了老款BJ-73V的ERP顶中轴，换装了丰田新开发的1HZ发动机。增加了不同配置，如下图的73HV-ME版本，装备了带绞盘+防撞架的前保险杠，四幅铝合金轮毂，自动轴头离合等。

❹HZJ-77V 、 PZJ-77V搭载丰田最新的1HZ/1PZ发动机。这是7系列第一次推出4门/4门半车型，有3排座椅，可乘载8人。提供LX,ZX等不同配置。

左舵版本，搭载了4500cc，1FZ汽油发动机，出口中东及非洲。

• 1991年，由70系列衍生出另一个全新系列 “普拉多” 以下是这个系列使用的发动机 。

❶2L -TE型发动机（2.4-litre OHC 234Nm/101Kw）该型号在2L发动机的基础上增加了电子控制装置。

❷1KZ-TE型发动机（3.0-litre SOHC 287Nm/97kw）电喷涡轮增压柴油发动机。

「 1990-1994年基本型号 」

/

短轴70/70v 中轴73V

• 1990年1月改动记录

❶1PZ搭载R151F 5速手动变速箱，替换了2B 3B系列发动机。

❷前轴壳横截面从圆形改为方形。

❸后减震位置从平错改为平行布局。车身每个支柱使用大尺寸加强材料。

「 发动机换代记录 」

/

3B 13B-T彻底被淘汰

• 1990年，丰田公司7系全线装配最新研制的发动机系列

❶1PZ型发动机（3.4-litre OHC 115Ps/23.5kgm）彻底替代3B型发动机。装配车型为70,70v,77v。

❷1HZ型发动机（4.2-litre OHC 135Ps/28.5kgm）代替13-B型发动机。装配车型为73v,77v，搭载这款发动机的车型有日本本土版，新西南，欧洲，中东，非洲版本。

❸1FZ汽油型发动机（4.5-litre-FEI ）装配车型为70,70v,73v,77v，主要装配于出口中东与非洲的车型。（1992年替代3F发动机，主要用于出口车型）

❹1993年出口型车辆用1KZ-T替代2L-T，日本本土车型用1KZ-TE替代2L-TE。

•1PZ和1HZ差一个气缸，配件通用，在同一生产线制造。

1994

「 欧洲排放标准升级 」

/

1994-New lllustration

• 1994年，1PZ发动机因环保和效能底下等问题淘汰。

❶J-70系列淘汰1PZ发动机，全部换装为1HZ型涡轮增压发动机，换装后型号为HZJ-70 / HZJ-70V。

❷J-77V系列淘汰1PZ发动机，只保留HZJ-77V车型。

• 1996年8月，水箱散热芯材质由铜改为铝。

• 油箱材质由铜改为塑料。风扇罩材质改为树脂，重量更轻。

• 发动机更新，外形没变化，外观图片请参考1984-1995图片！

1998

「 限量800台，正式发售68台 」

/

PX10

• 这是最稀少的是一个陆地巡洋舰型号。在70系列上使用了40系列的一些元素，被称为PX10。原计划将发布800辆，但日本经济出现衰退，只有68辆正式发售。在PX10车型上，安装了1HZ柴油发动机。该车型由丰田Modelista公司发布。

• 虽发售数量不多，但在日本中古车市场，PX10价格不算太高！

1999

「 70系列全面升级 」

/

•全系前轴更新为螺旋弹簧悬架，传动系统进行升级，提高了耐用性。

•1999-2006年的70版本，是7系历史上“最经典版本”！

•高配版本使用全新中网，搭配合金轮毂。轮毂由6个螺栓轮改为为5孔。内饰部分升级为新款方向盘，全新内饰，新款仪表板，增加立体声音响系统。

•搭载80系列新变速器H151F，标配油箱和分动箱保护。

•车辆电压从24伏改为12伏。

•前后轮毂由6孔改为5孔螺栓。螺栓直径从M12X1.5更改为M14X1.5，PCD从139.5mm改为150mm。（螺孔数量改变的原因是能和LC100轮毂可以通用，但在澳洲和非洲引起很大不满，因为这些地区保有量更大的是6个螺孔的老车型）

•双模式自动轴头锁。

HZJ/FZJ-76V可乘载7人，有三排座椅，5门设计。

「 最经典的70版本」

A New,More Powerful Landcruiser.

❶HZJ-70系列升级为HZJ/FZJ-71系列。

❷HZJ-70V系列升级为HZJ/FZJ-71V系列。

❸HZJ-73V系列升级为HZJ/FZJ-74V系列。

❹HZJ/PZJ-77V系列升级为全新旅行车HZJ/FZJ-76V系列。

❺ 75系列升级为78/79两个全新系列

•78系列内部设计加宽，空间加大。前后悬架进行了修改，保留实心轴，前部使用螺旋弹簧和轻型轴，类似80系列设计，改善了公路驾驶操控性，仅牺牲了很少的越野耐久性，全新独立命名为78系列。

•79系列由75系列“ute”皮卡版升级尺寸参数衍生而来。

FZJ-71V更换新款前脸，4500汽油电喷版出口到中东地区。

部分车型搭配绞盘，铸铁轮毂+窄胎（中东版）

1999款FZJ-71轴距要比上图短一些，外形完全一样。

此图为新款FZJ-79高配车型。五幅合金轮毂+轮眉

FZJ-78出厂车型都标配涉水喉，与75外形几乎一样

主要区别在于尺寸差异,75使用钢板，78使用弹簧

「历史版本：1984-2006细节汇总 」

/

New Landcruiser 70 Series

中网 、保险杠、绞盘、轮毂、仪表台、方向盘、座椅、车花

每个时期版本配置不同，但会有一些规律。但是这个规律并不是绝对的，不同工厂引入最新配件技术的时间不同，也会造成该工厂供应地区车型版本差异，除常规生产订单，丰田还接受定制订单。本文仅以丰田日本本土工厂常规生产订单细节改变时间来讲述。

❶ 同款中网一般都有两种颜色，银色镀铬和黑色。银色使用在高配版车辆上，黑色则用在低配型或皮卡等工作车型。

❷ 柴油版格栅上会有铭文“Diesel”，如标有红/白色铭文“Turbo”，则说明这是一款涡轮增压版本，汽油版无铭牌。

❸ 前保险杠分以下几种

•无绞盘型前杠，共有两种颜色，银色镀铬，黑色（低配版）。

•有绞盘型前杠，分中长款，长款两种型号，颜色仅有银色镀铬。

❹绞盘分两种

•机械绞盘，通过轴传动提供动力，在1984/85年车型上使用。

•电动绞盘，通过电机提供动力，不同时期有不同型号。

❶ 第一代方向盘为3幅式，大直径设计，1984年转向助力系统并未配置到每个型号。大直径方向盘几乎是无转向助力时代的标配，随着助力系统的普及，方向盘才变得越来越小。

❷ 两幅式方向盘，直径比第一代小很多，这时候转向助力几乎开始标配到每个车型。

❷ 1999年升级为尺寸更小，线条柔和的三幅式方向盘。

❶ 上图，1984年

❷ 中图，1985-1998年

❸ 下图，1999-2006年

以上仪表为每个时期基础表盘，每个时期技术升级或换装发动机，都会在此基础表盘上做细微改动。

❶ 上图，海拔最高限为3000m，丰田的设计师应该没有想到Landcruiser是世界高海拔地区最受欢迎的车辆，右边为车身倾斜度显示。

❷ 下图，无车身状态，液晶显示室内外温度。

海拔表仅装配过1985-1996年间高配置车型，96年后取消。

❶ 第一排图片，左图为冷暖空调，右图则为专供中东版，空调只有制冷，没有加热功能。

❷ 第二排图片，右图专供寒冷的北方市场的车型，扶手箱后部设置暖风出口

以上两个差异，仅限地区特供版本。

第一排❶图：1990年日本本土版，搭载4速自动变速箱，丝绒座椅，电动绞盘，天窗，6孔镀铬轮毂，贴花车身。

第一排❷图：对外出口搭载5速手动变速箱版本。

第二排图片：1999年日本本土版，搭载4速自动变速箱，双色丝绒拼皮座椅，电动绞盘，天窗，5孔合金轮毂，双色车身颜色。

1984年第一代内饰：副驾为一人半座椅，70-75都使用这个的尺寸。

-

1990年，高配车型换成织物面料座椅。

-

1985年，Landcruiser Ⅱ内饰，高端系列采用丝绒面料

-

1999年，除了方向盘，仪表变化外，座椅也加入皮革材质，76高配为皮革+织物双拼。其他系列高配全部为皮革座椅，但不确认是动物皮革，更多的可能采用人造革！

第一排图片：1984-1990年，高配车型采用防滑不锈钢踏板，低配车型使用黑色防滑钢板，尾部采用铝制踏板。

第二排图片：1990-2007年，全系车型踏板换为铝合金踏板，尾部铝制踏板无变化。

❶1984年开始使用，铸铁轮毂。

❷1984年开始使用，白色6幅铸铁轮毂。

❸1984年开始使用，银色6幅铸铁轮毂。

❹1985年开始使用，银色镀铬6幅钢轮毂。

❺1990年开始使用，银色4幅合金轮毂。

•以上年限轮毂均为6孔

•1999年后车型改为5孔轮轴设计。

❻1999年开始使用，银色5孔/5幅合金轮毂。

❼1999年开始使用，深灰色5孔钢轮毂（出口中东）。

❽1999年开始使用，银色5孔钢轮毂（低配版使用）。

❶1984年，手动轴头离合。

❷1990年，自动轴头离合。

❸1999年，新款手动轴头离合。

❹2007年-2019年，新款手动轴头离合，取消 [H4] 按钮。

•以上为初次配置时间，截止时间没有详细记录。

❶上图，在80年代后期日本本土高配版，差速器控制为拉杆方式。

❷下图，1990年PZJ-70V日本本土高配版搭载4速自动变速箱，差速器控制方式改为旋钮控制。

•1990年差速器控制改为旋钮控制。

❶短轴（70/71）座位排列方式

❷中轴（73/74）座位排列方式

❸长轴（75/78/79）座位排列方式

•Landcruiser77/76中长轴旅行车型座位方式可以参照图2，尾箱空间稍大。

「 Landcruiser耐久性的秘密  」

/

Toyota - Quality

每辆丰田陆地巡洋舰都采取特殊措施保护它免受锈蚀的破坏性影响。整车大量使用防锈钢和新开发的防锈金属。主体部件设计形状可以防止水分在内部积留。车身完整浸入电沉积物中腐蚀浴并得到完整的防锈涂层。一直进行持久严苛的腐蚀测试，以确保最新技术马上被应用。

陆地巡洋舰车身经过四个涂层处理

❶防锈层 ❷二次涂层 ❸有色漆 ❹透明涂层（金属漆）

「 四驱车型耐用性标准 」

/

Four-wheel-drive Toughness

新型悬架提供了更好的舒适性，同时保留了陆地巡洋舰的耐用性。后部有更长的板簧，前面有稳定杆，全新的大型差速器四轮驱动牵引力和Free-wheeling hubs确保在路上行驶巡航更顺畅高效。

陆地巡洋舰设定了四轮驱动耐用性标准。今天的陆地巡洋舰也达到了同样的最高标准。车身和车架坚固厚实耐用。整体采用焊接机铆接，高强度框架，新的封闭式框架结构技术为新陆地巡洋舰提供了一个强大，坚固的框架。保证在各种复杂的道路条件下，陆地巡洋舰是最值得信赖的伙伴。

「活跃在世界各地的Landcruiser70」

/

Landcruiser 70 Series

日本 、哥伦比亚、澳大利亚、非洲、欧洲、中国、俄罗斯

在世界每个角落，都可以看到Landcruiser "70"的身影。

加州女摄影师和她的BJ-70V在玻利维亚“天空之境”

上图：非洲国家公园游览车。下图：中东沙漠

不同时期不同系列的TOYOTA-陆地巡洋舰皮卡

美国科罗拉多洲的杰西卡和豪尔赫的LC78旅行车

冰岛AT公司的HZJ-75

Landcruiser 7系列是中东沙漠地区的人民最信赖的车型。

落后山地国家糟糕的路况，7系是当地主力运输车辆

有沙漠“野骆驼”之称的Landcruiser70

部分版本出厂标配涉水喉，几乎不用改装就可以重度穿越

查德战争一战成名，与AK47,RPG并列为中东战场三大武器

它是长途穿越旅行的首选车型。

迪拜街头的HZJ-79

里程超过100万公里的7系依然出现在世界每个角落

澳洲，德国，常见78/79改装的房车

TRAKKA公司改装的Landcruiser 75房车

澳大利亚高盐，高腐蚀矿井下不同时期的Landcruiser

日本消防局70系列消防车

世界联合国卫生组织常用车型

哥伦比亚是拥有Landcruiser70数量最多的国家之一

中国也有少量70系列车型，部分来自联合国组织捐赠

「日本官方70系列生产记录 」

▔

• 以下表格是是日本丰田公司整理的生产记录表，大家可以点击图片放大查看。

• 每个国家生产记录会有出入，以日本官方记录为准。

• 不同时期，不同地区的车型代码图。

官方完整生产表有6-8份完整表格，上传画质很差，如有需要联系页尾馆长微信。

点击图片 . 放大查看

页面展示有限，如需更多资料请扫页尾馆长微信索取

「 70系列改款升级记录 」

▔

• 70系列在中国从未正式进口销售过，国内现存稀有的LC70几乎都来自于国际组织对中国政府的援助或海外华侨捐赠。因J70系列在极端气候环境下超强的适应能力和惊人的可靠性。在很长一段时间垄断了各国政府部门，矿业，红十字组织，联合国驻世界各地机构的公务用车市场。

•  Landcruiser 70 系列至今没有换代，但在30年的生产过程中，有四次比较重要的改款。

①  第一次1999年，前悬由钢板弹簧改为了螺旋弹簧。

❷  第二次2007年，前脸重新设计，内饰小修改，一直沿用至今。丰田为了提升70系列在市场的竞争能力，（竞品定位为LandRover-卫士，Benz-G系）进行了这次中期改款，前脸大改为圆头方灯设计，换装1GR/D4D发动机。

❸ 第三次2014年，70系列生产线从爱知县搬迁到九州工厂，局部修改后于8月25日推出改款车型。为庆祝Landcruiser 70系列诞生30周年，后续在日本市场上推出预售制限量三十周年纪念版本。

❹ 第四次于2016年，澳洲版本率先升级安全气囊，车身电子控制系统等安全配置，变速箱齿比修改，外形继续沿用1999年设计。车身碰撞安全性能优化，2016年9月NACAP碰撞测试取得5星的成绩。

▔

「第二集：2007-2019新款7系 」

即将发布

/

New Landcruiser 70 Series

外形改款后统称为新7系列