不难发现，每过10年只要遇到有“8”的年份都注定这一年的不平凡，比如:1998年“特大洪水”；2008年“汶川大地震”；2018年“中美贸易战”等等。

对于刚刚过去的2018年的汽车市场而言，亦是如此。“凛冽的寒风”席卷了整个汽车市场，SUV的热度逐渐褪去，MPV节节败退，反而轿车市场厚积薄发...

轿车市场虽然大势走向利好，但没有谁可以顺风顺水，也不可能永远高高在上。“败乃兵家常事”，2018年12月份的轿车销量排行榜就证明了这一点。下面就来看一看，12月份的1—5位和16—20位如何才能保住位置和会不会被替代。

第一名：日产轩逸

12月的轿车市场，轩逸可以说是一枝独秀，将一直不相上下的大众朗逸甩开了近一辆帕萨特的销量。之所以轩逸能获得如此成绩，除了它产品力的均衡，还依靠着它线下的巨幅优惠。据了解，轩逸采用19款和经典轩逸同堂销售的策略，优惠额度2.3—3万。并且，全新轩逸也将在2019年秋季上市，颜值和动力都得到了较大幅度提升，届时将进一步提升轩逸的竞争力，保住前三不成问题。

第二名：大众朗逸

对于朗逸来说，“大众”两字就是它销量的最大保障。再者，朗逸自进入国内以来，已经经历了20多年的岁月考验，无论是认知度也好，还是口碑也好，都在国内消费的心里留下了很好的印象。其中庸的外形设计、3种动力选择，德国工艺品质更是完美地读懂了国内消费者的消费理念。加上同样朗逸和朗逸PLUS同堂销售的策略，以及老款朗逸的巨幅优惠，更是成为不少有大众情节消费者的不二选择。不过，其双离合的通病和后排凸起也成为不少人吐槽的地方，所以目前屈居轩逸之后也是情理之中。

第三名：大众捷达

捷达和朗逸的情况如出一辙，不过捷达的定位比朗逸更低，也更便宜，所以它获得第三名并不意外。不过，大众在2018年宣布成立“捷达”新品牌，寓意着一汽捷达这个车型将会不复存在。“捷达”品牌定位为一个年轻和低端的品牌，甚至位于斯柯达之下。投产之后，将运用“捷达”这个大IP进行生产，包括A SUV、A+SUV、A SH轿车三款车型。所以，在“捷达”正式投产前，一汽肯定会渐渐的减少捷达的生产，从而也肯定会影响捷达的销量。如果你对捷达这个车型有一丝情怀，恐怕需要抓紧了。

第四名：丰田卡罗拉

卡罗拉原本是可以和轩逸、朗逸去争夺一二的，不过这一代卡罗拉已经上市多年，期间的改变略少。更重要的是，目前卡罗拉的优惠幅度也相对比较小（几千到一万），而且其中1.2T和1.6L车型虽然省油，但是动力表现较差。而购买关注度更高的1.8L双擎车系，除了价格高，优惠力度更是少之又少。不过，好在全新一代卡罗拉混动车型即将到来，无论从外观、内饰设计来看，都焕然一新，并且新车还将搭载1.2T、1.8L混动和2.0L混动三款动力配置，到时现款拉罗拉必然会加大优惠力度，相信届时超越捷达只是时间问题。

第五名：雪佛兰科沃兹

本以为雪佛兰也同样会遭遇2018年的“寒冬”，但事实并非如此，据雪佛兰官方宣布，雪佛兰品牌2018年在华累计销量达550,017辆，同比增长3.8%。其中科沃兹2018年累计销量达234,823辆，增速也是最快的，同比增长33.4%。科沃兹之所以能获得这一的成绩是缘于它超高的性价比，其7.99-11.49万元的指导价，已经非常接近同级的自主品牌，而且其市场行情普遍有2万左右的优惠力度，算来下比自主品牌价格更有吸引力。虽说这种“以价换量”的做法引来了很多人的不削，但是根据科沃兹的车主口碑来看，无论是稳定可靠性，还是空间和配置都完全物超所值。

......

第十六名：大众帕萨特

帕萨特是B级车的标杆之一，虽然这些年来几乎从未跌出过排行榜前20，但是它的对手本田雅阁却在12比它多卖出3千多辆，那它们的差距在哪儿？帕萨特和所有大众车型一样，外观中庸、做工精良，但是双离合变速箱通病以及油耗都表现不佳。相反，自第10代雅阁面市之后，不仅驾驶平顺、油耗低的优点被继承，而且做工用料也都上升了一个档次。加上本田引以为傲的混动车型，与帕萨特相比特点更加鲜明。不过，全新帕萨特的消息也已经曝光，更加年轻运动的外观和内饰赢得了许多关注，至于会不会后来居上，还需上市后再定夺，

第十七名：奥迪A4L

奥迪A4L是唯一进入前20的豪华品牌B级车，但是它却逃不开以价换量的话题。相比宝马3系和奔驰C级，奥迪A4L在价格上有压倒性优势，并且优惠力度巨大。例如：40TFSI进取型30.7万，部分地区实际落地价格不超27万。都说人红是非多，奥迪A4L就因此被爆出很多问题，比如老款变速箱异响、故障码等。不过，这些问题在18、19款上已经得到解决，所以有理由相信，奥迪A4L还能在这个位置上停留很久，即使是众人吹捧的全新宝马3系即将到来，也很难扳动奥迪A4L。

第十八名：奥迪A6L

和奥迪A4L一样，奥迪A6L同样是同级别前20的代表。在过去不久的2019年1月15日，全新奥迪A6L已经上市，全新的设计语言和依旧亲民的价格，赢得了满堂喝彩。如果非要给奥迪A6L找一个对手，不是宝马5系，也不是奔驰E，而是凯迪拉克CT6。虽然目前CT6的销量和知名度无法和A6L相比，但是不输给A6L的产品力和更亲民的价格，分走一部分A6L的流量不是没有可能。

第十九名：大众迈腾

迈腾和帕萨特师出同门，但是一直被帕萨塔压在身后，难道迈腾真的不如帕萨特吗？其实不然：迈腾出自大众最新的MQB平台，而帕萨特则出自大众更老的PQ46平台。一辆车的平台新旧虽然不能决定产品力的好坏，但是更新的技术平台一定比老平台技术更成熟，更可靠。但迈腾卖不过帕萨特是事实，这其实是因为帕萨特进入国内更早，建立了根深蒂固的形象定位，消费者首先想到的大众B级车一定是帕萨特而不是迈腾，再加上帕萨特比迈腾更大的优惠力度，卖得多与少就差这两点，所以迈腾始终无法超越帕萨特。

第二十名：吉利帝豪

吉利帝豪曾经多次进入到轿车排行榜前十，不过随着合资品牌在2018年的发力，它渐渐的跌倒了目前的位置。除了帝豪，荣威i5也进入了前20，并且排在帝豪之前。自主品牌面对合资品牌的绝对优势是价格，不过在价格面前，谁能做到更低谁胜算才最大，所以荣威i5以更低的价格击败了帝豪，成为自主品牌轿车领域头名。当然帝豪与荣威i5之间的产品差距也很明显，比如1.5T的荣威i5零百能跑进8秒，而帝豪的1.5L和1.3T都无法匹敌。对于吉利来说，2018年是顺丰顺水的一年，帝豪虽然在下滑，但是吉利整个势头在上升。

写在最后：

看完以上排名20中的10款轿车，我们发现：国内消费者买车依旧是侧重于燃油经济性和性价比，车型的销量也大多是以价换量。而合资与自主品牌轿车之间，合资品牌完全占据了主导地位，唯独两款挤进前20的自主品牌依然在打价格战。相比SUV市场，自主品牌在轿车领域还有很长路要走。