电动汽车刚刚发展起来时，比较受欢迎的就有微型电动车，这个细分市场在当时可以说是风靡。不过，随着新能源汽车市场的不断生长，特别是经历了去年的元年之后，曾经炙手可热的微型电动汽车市场开始呈现出了新变局。

比如定位"城市微行纯电动车"的知豆汽车已经开启了转型计划。其年产20万辆新能源汽车制造基地项目正式在南京签约，该项目总投资达到120亿元，建成后生产新能源乘用车整车，包括轿车和SUV。

曾风靡过的微型电动车

知豆最初与众泰汽车合作，生产"众泰知豆"汽车，不过，却因为各种原因最终分道扬镳。如今的知豆，是由吉利、新大洋集团、金沙江三方于2015年共同合资成立，目前在售车型有三款，分别为D1、D2和D3，主要用于共享汽车和共享出行领域。

与其他车企不一样，知豆切入的是续航里程在100公里的微型电动车市场，这是一块主流车企并不太注目的细分市场。而对于知豆来说，切入这个市场似乎是一个正确的选择。尽管在最开始，定位于A00级别微型电动车的它往往被误解为低速电动车，但不能否认的是，它在当时稳居销量榜前列。

比如补贴后售价特别便宜的知豆，曾经被视为限购城市的占号神器，这个两座的小车被称之为"中国电动版SMART"，在北京等地销量颇好。2017年其D2产品销量42342辆，在中国新能源乘用车中排名第二，将比亚迪、奇瑞、江淮等甩在了身后。

祸不单行，欠薪又裁员

不过，自去年8月开始，知豆就陷入了欠薪又裁员的丑闻风波中。

当时，有知豆智信员工反映，自5月起，已经3个月没有收到工资了，和他有类似经历的有80余名员工。而在工资还没拿到手的情况下，这些员工又收到知豆智信北京办事处要撤离搬往知豆总部浙江宁海的消息。

"要么去总部报道，要么主动离职"是当时知豆员工面临的艰难困境。对此，有员工质疑，拖欠工资离职后发放，是变相催促员工离职。值得注意的是，风波的背后是知豆2018年遭遇销量急剧下滑、资金短缺、融资困难等多重危机。

数据显示，知豆年销量最高峰为2017年的4.2万辆，可到了2018年，下滑至仅有1.5万辆，同比大幅下跌63.90%。与此同时，知豆的市场空间也在不断迅速萎缩，D3自上市以来销量不断下跌，7月销量甚至只有个位数。在业界看来，知豆汽车或面临"生死劫"。

转型后，能否自救成功？

面对国家政策逐步淘汰低速电动汽车，降低补贴力度，定位"城市微行纯电动车"的知豆面临被边缘化的困境。以去年6月份实行的新政来说，新政以"续驶里程"作为基准——续航150公里以下取消补贴，而300公里以上补贴才可以与2017年比齐。对于知豆这种续航里程特别低的微型电动车来说，它的生存空间也越来越艰难。

随着南京新能源汽车制造基地的建设，知豆或将转投主流新能源汽车领域。不过，对于后来居上的知豆或是微型电动车来说，现在转型还来得及吗？知豆又能否自救成功呢？

新能源汽车的大环境从去年开始就已经在发生转变了，尽管这个市场如此火热，但不得不承认，能够留下名字的新能源车企越来越少了。以造车新势力来说，大家能够喊得出名字的可能十个手指头都能数得过来，更不要说如今的造车新势力大部分也仅仅完成了第一步的交付而已。

再回头来看传统车企，基本上大家都开始往电动车领域布局，像是许多外国车企，已经开始在国内投放新能源车型。而随着这个市场竞争的不断白热化，以后被淘汰的只会越来越多。知豆如今转型而来，面对的竞争压力可想而知。

此外，对于大部分消费者来说，知豆在大家心目中的形象还是那个微型电动车，如果要一跃转型的话，还需要扭转消费者对其的印象，这也并不是简单的事情，大量的宣传以及不断地提升自己的技术才是关键。

小编语

事实上，微型电动车市场其实还是有空间的，知豆的滑铁卢现象，并不能代表所有。比如奇瑞新能源的小蚂蚁EQ1，2018年的销售量为4.4万辆，相比去年增长了123%。事实证明，微型电动汽车市场在逐渐向精品路线过度。如果知豆真的放弃了微型电动车领域，又无法在主流新能源汽车市场立足，那最后可能还会落得两头空。