记者搭乘京哈线D29次列车，见证春运故事。（央广记者 乔仁慧 摄）

央广网哈尔滨1月28日消息（记者乔仁慧 冯志远）据中国之声《央广新闻》报道，京哈铁路线全长1249公里，延途设83个车站，贯穿华北、东北四省两市，是全国铁路骨干网的重要组成部分，也是全国铁路行车密度、通过总重最大、最繁忙的主要干线之一。新中国成立以来，北京到哈尔滨间的铁路建设飞速发展，70年间，京哈线从最高时速53公里/小时提升到如今的最高时速250公里/小时，提高近5倍，已经成为服务东北三省地方经济发展、百姓出行的核心通道。

如今，哈尔滨到北京间的G382/G381次列车最快运行时间仅为6小时54分，安全快捷的动车组列车成为了旅客出行的首选。一位旅客告诉记者：“速度快、坐着舒服，父母年龄大了，带他们出门，飞机坐不了，心脏受不了，高铁是我出行第一选择，不管旅途时间长还是距离远，但是我心情很好。”

三棵树机务段动车组司机于洋也自豪的向记者介绍着动车组的性能：“使用的是和谐号CRH 5型动车组，制动系统也更加精准了，司机通过对制动手柄的操作，能够达到精准对标，误差在20厘米以内，这是以前的车型所达不到的。”

而这一切，对于哈尔滨机务段从事近40年火车司机工作的李广波看来，真的是当年想都不敢想的事儿。

李广波说：“上班的时候就是蒸汽机车。当时，在机车跟前转悠感觉挺神奇，干一段时间以后觉得挺累，挺辛苦，有句话叫‘火烤胸前暖，风吹背后寒’。蒸汽机车的汽非常多，啥也看不见，必须得开窗户往外�t望，半个身子朝外，也没有对讲机，看信号什么的全凭自己，对火车司机的技术水平要求相当高。”

在京哈线上跑了无数次的三棵树车辆段老检车员李铭德回忆起40多年前的景象深有感触。

李铭德说：“那个时候哈尔滨到北京36个小时, 蒸汽机车牵引，速度也就是个40、50公里，在那个时候已经很了不起了。”

1989年9月，内燃机车上线运行。对于像李广波这样的火车司机来说是一件天大的喜事儿。

他说：“像京哈线，是89年秋天换的内燃机，我们都喜极而泣。因为我们从蒸汽机过来的。第一，司机室内非常清晰，宽敞明亮没有汽了，因为它是内燃机，烧的是油了，技术水平和硬件上来了，有监控了、有对讲机了，提前四千米的状况，我们司机就能提前看到了。”

记者搭乘京哈线D29次列车，见证春运故事。（央广记者 乔仁慧 摄）

1993年秋，京哈线全部更换为60公斤/米的新型无缝长轨线路；2001年8月，电力机车上线运行；2007年4月，动车组列车开进了哈尔滨站。70年间，随着线路、机车车辆的更新换代，京哈线列车运行速度逐渐从53到90、100、120、160，再到250公里/小时，提高了5倍。而正在建的京哈高速铁路线预计将在2020年全线贯通，届时哈尔滨到北京的运行时间将缩短至4个小时左右。

说着这些数字上的变化，李广波师傅也说出了自己的心愿：“蒸汽、内燃、电力（驾驶证）我都有了。退休之前，我要能开上动车，我就是火车司机里的大满贯了。复兴号，看了以后我感到用热血沸腾来形容一点不为过，因为我是铁路人，我是火车司机，我经历过我走过，驾驶机车的情感和坐车的人不一样。”

2019年春运期间，京哈线哈尔滨至北京站间开行的动车组列车、一站直达列车、特快和快速旅客列车达到了51对。同时，为了缓解节前节后的客流高峰，铁路方面还安排了多趟临时旅客列车。

哈尔滨客运段北京车队队长温铁锐：“在春运期间，我们还要增加高铁、动车和即有临客列车，能够最大的满足旅客需求，让旅客在回家的路上感受更温暖。”