本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钱溢佳。

当市场上出现供不应求的情况时，就有可能出现加价售卖的现象。曾经东风本田的CR-V和思域等产品便是如此。一方面的确是因为产品本身质量可靠，口碑不错，能够获得消费者信任，另一方面也是因为东风本田工厂产能不足，供不应求。随着上一个冬天的“机油门”事件逐渐平息，东风本田的销量情况继续回暖，想要扩大销量，东风本田则必须加快提升产能。

东风本田目前第一工厂和第二工厂的年产能之和为51.2万台，但2018年东风本田的销量达到了69.7万台，“超额生产”约36.1%，靠的当然是加班加点比如三班两倒、5+1、10对10的生产模式。

东风本田第三工厂即将投产，具备新能源车型生产能力

但靠加班赶工毕竟不是长久之计，也会面对又一个产能瓶颈，因此东风本田已经规划了位于武汉的第三工厂，计划在今年4月份正式投产，规划年产能12万台，届时东风本田的三座工厂总年产能可以达到63.2万台，可以有效缓解生产压力。

据悉，东风本田第三工厂除了投产热门车型CR-V之外，还具备生产新能源车型的能力，未来将陆续投产HEV、PHEV等车型。说到新能源汽车，东风本田目前是落后于广汽本田的。

东风本田新能源领域急需发力，广汽本田已领先

广汽本田旗下首款纯电动SUV理念VE-1在去年11月时便正式上市，补贴后售价为17.08万元起，依靠本田成熟的紧凑型SUV平台，继承缤智的产品优势，在同类型产品中相对亲民的价格下，理念VE-1可以说是广汽本田对纯电动汽车市场的一次成功切入。再加上广汽本田还推出了首款插电式混动SUV世锐PHEV，可以说给本田的2018年电动化元年开了个好头。

其实东风本田不仅在新能源领域落后于广汽本田，在年度累计销量上也逊人一筹。上文我们已经提到，东风本田2018销量为69.7万台，同比下跌4.1%，而广汽本田2018年销量则为73.5万台，同比增0.6%。

写在最后

再次笔者还是要恭喜东风本田在2018年收获69.7万台的销量成绩，并且2019年第三工厂即将投产的。不过东风本田仍需努力，在产销能力以及新能源领域的投入上，还是要向广汽本田看齐。（文/钱溢佳）