普鲁士早已成为被石化的历史，甚至连普鲁士语也都少有人知。但当人们来到德国，看到那些刻着“腓特烈”名字的残垣，那个曾被奥地利人轻蔑地称呼为“神圣罗马帝国的砂石罐头”的国家又怎么可能被我们忽略。毕竟辉煌过两百年，甚至连近（现）代德国人的处事哲学，都源自那两百年。
言归正传，正如中国的一切都是“Made in 孔孟之道”一样，德国的一切都是“Made in Preußen”，精致、严谨、深得推敲，略带贵族傲气却隐匿着征服世界的力量和野心，这些曾经普鲁士的标签都烙印在了如今德国的骨子里。当然，其中自然包括它们的汽车产品。
Audi Sport赛道日让你与超跑更近
古时，平民可能一生都没有与统治阶级相处的机会。如今，工薪消费者的财力也限制了他们获得尖端产品的几率。于是很多品牌开设了体验日，而作为百年车企的奥迪，每年都会举办致力于让普通消费者感受到顶级汽车产品魅力的Audi Sport赛道日。
（Audi Sport赛道日现场）
我本人一直觉得，像奥迪Q3、A4这样相对平民化的车型，就像是一支军队中基层的士兵，上述这两款车，调性正好印证了普鲁士帝国士兵精致且坚韧（耐用）的品质。而你想窥视“统治阶级”的性情，那你就得用金字塔顶端的车型作为参照。
对于奥迪而言，它们的“统治阶级”自然是R8、RS车系，它们构成了“奥迪帝国”的核心品质，如果你真的有幸与它们相处一段时光，相信你定会被奥迪这个普鲁士后裔所吸引。
（Audi Sport赛道日现场）
奥迪会在Audi Sport赛道日拿出所有金字塔顶端的车型，RS 3 Limousine、RS 6 Avant、RS 7 Sportback、R8……如果你不是石油大亨的孩子，你的车库里可能一辈子都不会停进它们当中的一辆。毕竟，大多数人甚至连车库都没有。然而我很幸运，幸运的点当然不是我爸是石油大亨，而是我有幸与“普鲁士贵族”们相处了一个下午的时光。
虽然我在此之前已经对这些车型有所了解，但当我真的告别纸上谈兵，开始实际体验的时候，还是会被它们的“城府”惊艳到。我习惯把最期待的东西放到最后，因此RS 3 Limousine、RS 6 Avant和R8已经非常优秀，但我把绝大部分的时间，留给了体验RS 7 Sportback Performance（下文简称“RS 7”）。
与“条顿骑士团团长阿尔伯特”的下午茶时光
我还记得第一次见到那辆等待我驾驭的RS 7时的样子，它停放在最边上的Pit的外面，整车没有被启动，很安静，但我知道自己看到的一切都是表象。精明的人都会深知“一件事物越缺什么，就会表现给别人什么”的道理，RS 7沉稳的黑色礼服只是它伪装成和蔼可亲形象的道具。
稍微通晓奥迪历史的人会明白，RS 7的城府其实完全是遗传的。它与它的前辈，也就是80年代经典的奥迪100 Coupe S便如出一辙。总之，我初见RS 7时的心情，就像站在国家宝藏洞穴入口前的Ben Gates一样。
（奥迪RS 7 Sportback Performance座舱）
之后的事情，我好似一个盗墓者，在对神秘事物的好奇心的驱使下走进RS 7的座舱，那是一个夹杂着汽油味道和荷尔蒙香的空间。
起初，我对RS 7速度的试探只是循序渐进，但在某一次尝试中却意外的发现，当开启运动模式后，那颗V8 4.0 TFSI发动机居然有一股带你穿过幽暗抵达光明殿堂的力量。
（奥迪RS 7 Sportback Performance座舱中的RS标识）
这时你会收获如获至宝的感觉，而你的野心也将膨胀，因为你知道，你脚下掌握着605匹的马力，你想把它全部释放出来也仅仅需要3.7秒而已，这对于一辆豪华5012毫米长的豪华中大型性能轿车来说已经难能可贵。
也正是因为这些数据和驾驶体验，让RS 7成为了整个“奥迪帝国”的力量担当。体验日上很多德国籍的驾控教练都更愿意称呼它“colonel（团长）”，我想大概指的是普鲁士帝国早起军队（条顿骑士团）的领袖阿尔伯特吧。
（奥迪RS 7 Sportback Performance）
今年Audi Sport选择在弯道较多的浙江赛车场，这对善于奔跑的团长来说是不小的挑战，当我接近整条浙赛最难的7、8号弯时，后轮可以为我修正5度的转向误差。而quattro系统也会将原力自由地输送给四轮，而不局限于传统的40:60的前／后轮比例分配，从而压榨出四条轮胎每一丝的抓地力，让RS 7在弯道中“高声”猛进。
正因如此，我在最后的出弯阶段，才会有踩下全油门的自信。
当方格旗出现在赛道，我知道和团长的下午茶时光就要结束。驶入Pit，发动机在疯狂运转之后戛然而止，一切归于平静，只留下引擎舱散发的阵阵炙热余温还在请战。
我摘下头盔和汉斯，回到休息区要了一杯气泡酒，暗自与落地窗外的团长碰杯告别。当时间流过、情景更迭，当我对驾驶的标准以团长为基准，当我开其它车子时还在期待团长的咆哮时。我知道，这种感觉，就叫荡气回肠。