2018年是中国车市寒冬，根据此前乘联会数据显示，全年乘用车销售2235.1万辆，同比下降5.8%。此前一路高歌猛凑的SUV，2018年销量951.3万辆，同比下降5.5%。这也是国内乘用车销量近28年来首次年销量下滑。

这意味着野蛮生长时期的SUV市场已成为一片红海，在白热化的竞争格局下，唯有产品致胜才能立于不败之地。这对老牌车企天津一汽来说，即是挑战，也是机遇。

天津一汽之前最大的问题，是没有真正的产品迭代，产品也以小型车为主。随着消费升级，SUV市场井喷，原来小型车的市场份额越来越小，导致其错过了窗口期。

意识到问题后，天津一汽可没有自暴自弃，而是立刻调整方向，并做了很多努力。在2018年先后发布了三款重磅新车，骏派A50、骏派CX65和骏派D80。在我看来，三款车的市场定位是十分正确，骏派A50和骏派D80分别是A级轿车和紧凑型SUV，骏派CX65则抢占了跨界旅行车蓝海的先机。

在产品力层面，天津一汽旗下车型的外观、性能都不错，而且性价比还非常的高。特别值得一提的是骏派D80这款车，内外兼修，有着“颜值足够高、动力足够强、油耗足够低、空间足够大、智联足够广”五大卖点，产品素质全能，结合其7.99~12.59万的售价，对于年轻人有着不俗的诱惑力。

相声与车的碰撞，天津一汽营销可圈可点 一

除了在造车方面稳扎稳打，在营销方面持续创新。近日骏派D80就联手德云社，带来了一场精彩纷呈的相声表演。

骏派D80牵手德云社搞跨界营销，这事在汽车圈内并不多见，但天津一汽独辟蹊径搞的这场专场活动，却让骏派D80跟德云社具备了丰富的内在契合。

首先，德云社本身就是一个流量大IP，覆盖面广，骏派D80与之融合，向年轻用户完成深度沟通与情感互动。

再者，天津本地相声雅俗同赏，源远流长，骏派D80同样出自天津，二者有着深厚的文化关联，这就是一大契合点，展现出了骏派品牌的文化魅力。

另外，德云社跟其他相声社团不一样的一点在于，德云社继承传统相声精髓的同时，却又坚持创新，演员不断找寻新的表演形式、技法，这种突破传统的新打法，与天津一汽创变革新、转型升级的新思路不谋而合。

相声饱含快乐、机智的元素，这与骏派D80的“自在”基因和舒适智能属性形成搭接。活动以一种轻松、高接受度的方式，将传播诉求传达给了受众，除了活动冠名和产品露出，表演内容上也只有适量的植入，保证了观众顺畅的观看体验。

可以说，德云社拥有众多年轻粉丝，与骏派D80的目标消费群体高度重合。借助此次相声跨界营销，天津一汽全面释放品牌的年轻活力，用欢乐驱动品牌价值。

除了跟德云社相声专场合作，2018年，天津一汽在营销创新方面确实可圈可点。如骏派A50的“新·春·吐·槽”系列视频，骏派D80《平行线》微电影，向世人展现了更年轻化，更有温度的企业形象。

天津一汽具备造车新势力不具备的优势 一

虽说中国车市看起来已经正式告别高增长，开始进入到一个微增长甚至是负增长的新的发展阶段，在这种市场环境下，天津一汽要想重新进入主流行列，挑战当然巨大。

但中国汽车市场的规模足够庞大——接近3000万台的市场规模，可以容纳足够多的品牌，当然了前提是要有正确的产品。

另外，汽车行业跟其他行业不同，是存在两大门槛的，一是可持续的研发能力，二是高效低成本的制造能力。

作为一个老牌的汽车厂家，天津一汽还是有很多优势的，起码相对那些刚刚才进入这个市场的新势力来说，企业的生产制造能力、销售服务渠道以及庞大的保有用户量都是现成的。此外，一汽集团的研发实力毫无疑问还是位居国内前列的，这一点在骏派D80的动力总成上得到了体现，其搭载的TD220涡轮增压加缸内直喷发动机，荣获了“中国心”2018年度十佳发动机称号。

当然，涅槃重生要承受巨大的痛苦，不过这种痛苦会随着自身的努力而随之衰减，现在的天津一汽面临的情况比过往好的多。产品在手，矩阵已成，骏驰品牌知名度也已初见成效。接下来，如果天津一汽能在激活经销商渠道和营销创新方面更进一步，其未来值得期待。

文 | 李健波

法律顾问