叱咤国内家用紧凑型车市场13年的经典车型老一代凯越可谓是别克家族的“功勋元老”，它为别克带来了无数的口碑和荣誉，在16年的8月8日，最后一辆凯越结束了它的使命，新一代的凯越应运而生。

全新凯越搭载1.3L三缸自然吸气三缸发动机回归，售价区间为8.39万-9.99万元，上演汽车界王者归来。自上市至今，终端优惠已达2万，但是明显动力不足，销量不容乐观。

其实这款车的销量不振是有原因，首先这台车的价格并不便宜，虽然新凯越的价格区间为8.39—9.99万，其实整体价格和桑塔纳、捷达等同级别车型比起来，还是有些高的，尽管这两款车目前的优惠后起售价格基本都在6万左右，甚至大多数地方低于这个价位，但是从产品的整体影响力来看，显然凯越并不如这两款车型以及其他类似车型。

另外全新凯越的配置，显然和这个价格并不符合，一个非常令人气愤的情况在于，为了充分节省成本，最高价10万级的凯越，全系竟然用的都是后轮鼓刹，这对于这个价位级别的车型来说，显然是有些过分了，或者对整个车辆的感官体验也是有影响的，也就是说整个车系看起来很低端。当然这只是体现这款车配置寒酸的缩影，其他配置自然也很难和价格匹配。

最重要的是三缸机接受度不高，仍然是很大一部分原因，虽然说一二线城市消费者开始接受三缸机，但是凯越更多面对的是三四五线消费人群，这部分消费者对产品要求较高，甚至可以说难以认可三缸机，当定位与消费人群出现冲突，销量拔高是一件难事儿。

当然，为了缓解和减少三缸机的异响抖动问题对车中驾乘人员所造成的影响，别克凯越也做了不少的努力。但仍然有网友和媒体对此表示忧虑：

“三缸发动机天生的抖动、异响是很令人头疼的。虽然在减震方面，通用考虑的比较周到，搭载减震机脚垫、平衡轴、引擎盖上装有很厚实的隔音棉。新车在抖动方面还算可以接受，但很多网友表示：新款凯越抖动不明显是靠发动机拉升转速和NVH来保证的，一般人都会知道转速越高，发动机磨损越快，加上几年后机脚等减震老化，到时候新款凯越将抖动到怀疑人生”。

很多消费者自然不想去冒这个险，不愿意去当小白鼠。因此，仅仅想靠三缸发动机打天下的别克凯越，究竟能够在车市中支撑多久，或许要不了多久就能够更加清楚地看出倪端。消费者目前购车的时候，还是保持谨慎为妙。