“秦帝国”是中国历史上第一个统一的国家，它结束了战国时代割据局面，奠定了后来中国大一统的格局。然而强大的“秦帝国”又是短命的，从诞生到灭亡仅十余年，那么是谁杀死了这庞大的国家机器呢？
对此，历史学家普遍认为是秦朝三位皇帝的暴政激起民愤，农民起义最终摧垮秦朝。不过，笔者认为把秦朝灭亡完全归咎于暴政有些片面了。
提及“秦帝国”的盛衰其实是要引出今天话题《谁杀死了哈飞汽车？谁是下一个哈飞汽车》，因为哈飞汽车与“秦帝国”有着相近的历史境遇，短暂辉煌后迅速没落。那么，哈飞汽车的倒塌给汽车行业哪些启示......
“秦帝国”短暂的辉煌与灭亡
笔者大学是历史教育专业，说车前先来讲一段秦朝历史。秦统一六国后的“秦帝国”可谓盛极一时，国土面积达340万平方公里，全盛时期疆域东抵辽东半岛及朝鲜半岛部分、西抵云贵高原，南据岭南、北达阴山，控制人口2500万，在当时绝对算是东亚霸主，“秦帝国”与同时期西方的马其顿帝国齐名。
然而好景不长，“秦帝国”统治仅维持十几年，就被摧枯拉朽般的起义彻底摧毁。中学历史教科书把秦朝灭亡归咎于皇帝暴政和腐败，从而导致陈胜吴广等全国各地起义反抗。
笔者认为暴政和腐败只是表面现象，其实是秦朝政府内部行政运行制度出了问题，因为这套体制没有因国家版图和人口增加而改变，导致水土不服，引发各地官民矛盾。比如，史书说陈胜吴广起义是因为他们要去渔阳戍边出劳务，遭遇大雨延误，根据秦令 “逾期当斩”，反正都是死，于是就反了。其实在尚未统一全国时的秦国时代就有 “逾期当斩”制度，但当时秦国国土小很少有人会迟到，但“秦帝国”面积庞大，陈胜等人从今天的安徽前往北京戍边，路途遥远无法准时到达。
所以说，“秦帝国”其实是被自己僵化的管理体制拖垮了，从之前秦国继承而来的那套体制根本适应不了“秦帝国”的人口和国土管辖，因此迅速分崩离析。
哈飞汽车的短暂辉煌
这段开始说正题了：哈飞汽车与“秦帝国”有相似的境遇，迅速崩塌之前也有辉煌历史。追溯到上世纪90年代一直到21世纪初的前八年，哈飞汽车风光无限，特别是2000年以松花江牌微型客车为主要车型，哈飞汽车年销量破12万辆，销售收入40多亿元，是自主品牌们嫉妒的对象。
其产品还出口到很多发展中国家，“中意”和“民意”面包车风靡中国；哈飞还与三菱合作引入三菱发动机等技术及“赛马”车型获得市场好评，特别是那辆来自三菱的原汁原味“赛马”，提振了哈飞汽车品牌形象。
此时的哈飞汽车就像“秦帝国”鼎盛之时，一片欣欣向荣景象，“辉煌”一词都无法形容其成就，它也被誉为微客之王，碾压长安和五菱。如果哈飞汽车坚守微车，今天谁是中全国微车销量老大还不一定呢。
是谁杀死了哈飞汽车
上段文字提及哈飞汽车的繁荣，然而进入2009年这家车企就迅速跌落神坛，从此一蹶不振，去年12月份哈飞汽车股份有限公司（简称“哈飞汽车”）公开转让38%股份，挂牌起价1元，然而无人接盘，它被钉在了汽车行业耻辱柱上，那这又是什么原因呢？
网上一些说法是哈飞汽车与江西昌河汽车一起被长安汽车整合，是长安汽车不重视这个刚收编的“小弟”，将其边缘化导致哈飞汽车走向没落。
笔者认为这个“黑锅”不能完全让长安汽车自己来背，你有没有想过为啥一个好端端的哈飞汽车被长安汽车收编，为啥偏偏是在2009年哈飞汽车开始没落呢？
那么2009年中国车市到底发生了什么，是谁杀死了哈飞汽车？
原因之一：全球金融危机
这就要说起2007年8月发起于美国的次贷危机，它最终演变为全球金融危机或者叫金融风暴、金融海啸，欧美等国首当其冲，作为全球化一份子的中国未能幸免。有数据显示2008年及2009年，中国出口及相关制造业萎缩，特别是依赖出口的自主汽车品牌普遍遭遇“严寒”，哈飞汽车也不例外，出口及国内销量均出现下滑。
原因之二：制造成本压力
当时钢材价格上涨，导致车企制造成本增加，对于依靠低价格维持生计车企来说承受不了原材料价格上涨的成本压力，哈飞汽车就是这样被高成本拖垮了，但这仅仅是一个诱因。
原因之三：与三菱争夺“赛马”
哈飞汽车自身也存在问题，比如前边文章提及的那款从三菱引入的“赛马”，本以为这款车能给哈飞带来财源，然而由于哈飞汽车与三菱汽车在这款车的使用技术上产生分歧，哈飞汽车为降低其成本盲目国产化改造，导致该车质量下降，影响哈飞汽车整体口碑，埋下了隐患。
原因之四：放弃优势微车，盲目上马轿车
哈飞汽车急于转型，忽视自己擅长的微型面包车，盲目上马轿车项目，导致债台高筑，也成为拖垮它的负担。
原因之五：哈飞汽车的“国企病”
僵化的国企经营管理体制无法灵活应对市场变化，面对经济形势下滑手足无措，坐等国家出手救援。虽然被长安汽车并入旗下，但依然采取坐等输血态度。“国企病”使哈飞汽车完全失去或者说放弃“造血能力”，自废武功。
原因之六：长安自保，无暇顾及哈飞汽车
笔者认为将金融危机的时代背景结合起来，就很容易理解当时长安汽车的想法了。那时包括长安汽车在内的自主汽车品牌都自顾不暇，哪有心情去管理这个“外来人”。而且两家车企经营理念完全不同，又是被草率地强行结合到一起，这就像两个陌生人被生硬地安排到一起结婚，还必须马上进洞房生孩子，你说这样的婚姻会幸福吗，即使他们俩个都是“皇亲国戚”又怎样，长安汽车怎可能立刻爱上对那个毫无感情的哈飞汽车呢！
哈飞汽车走到今天这个地步，那个“撮合”他们在一起的“媒人”没有责任吗？写到这里让笔者想起去年传闻已久的长安、一汽、东风三大国有汽车集团合并消息，为何迟迟没有落地呢，估计也与哈飞汽车的前车之鉴有关吧......
哈飞汽车倒塌发人深省
看完笔者上一大段归结的哈飞汽车陨落的六个原因，你也许能明白到底是谁杀死了哈飞汽车。那些说哈飞汽车领导不思进取，说长安汽车不仗义，这都是不负责的，加上当时的时代背景你就很容易理解当时哈飞汽车的处境了，哈飞汽车真的既无奈又无解......
2008年席卷全球的金融危机摧垮了哈飞汽车，十年后的2018年全球以及中国经济再次遭遇到“寒冬”，而且比十年前来得更加猛烈。中国汽车产业二十多年来出现首次下滑，大多数车企没能完成销售目标，有车企是“腰斩式”下滑。
这是不是与十年前哈飞汽车走上末路的2009年有些相似呢，历史是否会重演呢。分析完哈飞汽车的教训，相信你对哈飞汽车从辉煌走向没落有了了解，愿中国不会出现下一个哈飞汽车，望2019年中国车市安好......
邢车博士工作室
