作者：咖加用户-Chris Walker
测评红旗H7还是在试驾雷克萨斯时的突发奇想，讲道理，红旗的4S店远看还是非常威武雄壮的。也考虑到《The Grand Tour》的中国特辑里Jeremy Clarkson会测评L5，那这篇文章就当是春节特辑，蹭个热点。
（图源：微博@驾驶部落DRIVETRIBE）
我个人对红旗没有任何感情，我不是官二代，也没有官二代朋友，严谨说起来这还是我第一次真正乘坐/驾驶一辆红旗。
在红旗正式面向乘用车市场之前，街上大多是一汽奔腾改的机盖小红旗，其实一定程度上说明民众对于“红旗”还是有需求的。而奔腾系列“日系车身+大众动力总成”的优良传统也在现在的H5和H7上得以体现。
与其说红旗是重新塑造的豪华品牌，还不如说就是高端奔腾，当然L5除外，买那玩意还要政审，据说跟入党差不多，所以严格意义上来讲也不是一辆商品车。
言归正传，就只说H7，下面将详细并客观的记录我看车的过程，目标就是找到一个让我掏30万买下这辆车的理由。
先从前排说起吧，如果你闭着眼睛坐进去，首先鼻子会告诉你这是一辆纯正的一汽出品，因为你可以在奥迪Q5L和丰田奕泽的后备箱里闻到同样的气味。
睁开眼睛，一股纯正的中年老干部风扑面而来。神似12代皇冠减肥后的方向盘、神似奥迪A8的“游艇油门”换挡杆、如果没记错的话应该是某一代迈腾上变来的中控屏幕，完全独立地排布在你眼前。中控上屏幕、出风口、空调像堆积木一样地排在中控上，之间似乎毫无关联。
方向盘只支持上下两向调节，最低是这样。
最高是这样，感觉旋转中心的位置离驾驶者非常近，好像就在仪表台镀铬饰条下方。对于我个人来说前后不可调节方向盘用起来几乎没有一个顺手的，红旗H7也不例外，方向盘手感真的是完全不知道，能够到已经非常不错了。
方向盘即使调到最高，下车时膝盖依然会百分之百顶在转向柱上，但这并不简单是转向柱设计不合理导致的。
由于H7的前排座椅腰靠位置突出明显，坐垫也比较高，加上方向盘位置特别靠前，就导致正常的驾驶姿势呈“蜷缩”状，腿部纵向空间有限。加上坐垫短，靠背腰部以上没有支撑，就导致司机位置的体验非常差，以我个人而言完全无法找到合适的驾驶姿势。除此之外还有头枕形状和角度怪异的问题，但是考虑到以我的驾驶姿势头部基本上没法触碰到头枕，这里就不展开细讲了。
但是后排简直比前排好太多了（具体跟别的车型比较就算了），靠背终于能对腰部以上提供有效支撑了（顶腰的问题依然存在），但是由于两侧侧翼过于靠前，后背接近脖子位置依然无法有效贴合，头枕位置偏后，且材质偏硬，但还处在可以用的标准附近。坐垫表现比较差，简单用三个字来形容就是：平、短、硬。平是指坐垫倾角不足，大腿必须尽量往低放才能获得少许支撑，同时前排座椅下方可以放脚的位置还十分有限；短是指坐垫有效支撑长度短，也就比奔驰C级短轴长一些的坐垫长度；硬主要是指臀点附近硬，身体对座椅压强最大的部位硬，久坐的话可能会很难受。
更直观地体现一下H7的后排坐垫有多短多平，图中女性身高165，脚尖必须伸到前排坐垫下方才能使大腿贴合坐垫，此为平；贴合后距离膝盖下方仍有五厘米左右没有坐垫支撑，此为短。
但是H7的后排配置真的是很丰富，先从座椅调节说起，和皇冠一样，H7的后排只支持靠背角度调节，单从角度这一个维度来讲H7的表现是十分优秀的，但是靠背最往后调就会发现顶腰的问题越来越严重。此外H7后排还配置了座椅加热和座椅通风，14代皇冠顶配只有加热功能，H7明显是更加照顾后排乘客的。到这里还没结束，H7后排两个座椅居然都配备了在奔驰S320L上都没有的后排座椅按摩功能，虽然这个按摩也就是两个靠背腰靠不断前后调节，以改变腰部的受力点，但是有总比没有强。
此外后排还有独立空调调节，全车多媒体控制功能，这个配置我只在北汽奔驰E300L顶配和宝马530Li顶配上见过，而这两台车的售价都超过50万，H7的后排配置堪称越级，虽然看上去比较缺乏科技感，但是实体按键功能清晰明了，满分好评。
简单说一下开起来的感受，由于红旗H7的试驾路线是我见过最短的，去程试乘两公里，回程试驾不到两公里，所以体验必然有不准确的地方，所以就不细说了。
首先说后排隔音，分三部分。静态隔音：较差，在后排等红灯时有市政自动清扫车经过，进入后排的噪音几乎没怎么处理，和13、14代皇冠没有可比性，也就是合资A级轿车的水平。胎噪很明显，时速50公里之后就会占据主流、而时速上到80公里后，风噪后来居上，从前排和后排升降玻璃缝隙传来。
然后说一下滤震，因为试驾路线极短，并且都是新铺好的铺装路面，所以获得的信息非常有限。滤震特性比较接近迈腾B6之前大众的滤震风格，应对小震动反映比较暧昧，高频震动会有余震出现，估计大震动余震现象会更加明显，但是总体上来说比大众途昂对于余震的控制要更好一些。
最后说一下动力总成，搭载的2.0T发动机和6速手自一体变速箱来源不明，发动机代号CA4GC20T，5500转输出150千瓦最大功率，六速手自一体变速器表现和大众横置六速爱信变速箱非常接近（依然是指B6迈腾之前的产品）。首先发动机的平顺性比一般，怠速时没有震动，但挂上前进挡行驶时有细微震动传导到车内。变速箱降档响应符合定位，不会轻易降档，即使全油门的情况下也最多降两个档，降档时没有出现跳挡操作，降档用时较长以平衡顿挫。大脚油门后松油门不会马上升档，会在低档位逗留超过两秒再升档。手动模式响应比较慢，完成强制换挡操作后需要至少等半秒变速箱才会开始执行换挡操作。
但是我要明确一点，我前面说的那些东西，其实一点都不重要。
重要的是这个：
很遗憾，机盖上的红旗立标原厂并不能点亮，我猜这个问题对4S店和汽配城来说并不是什么问题。
然后再买两面红旗立在中控之上。
红旗的附加价值远远超过其商品价值，而其独特的附加价值是市面上任何产品都不能提供的，哪怕是同一个4S店销售的H5也不行，即将上市的几款SUV也不行。H7就像一身行头，一身官服，上面印着几个大字：“中层领导”。
不过我也不知道什么样的领导才有H7坐，我知道的只是H7这车坐还行，开就算了。
面向社会销售，是为了迎合中华大地上的普遍价值观吗？我也不知道，我想不出来除了公务员，还有什么人适合去购买一辆H7。
连保时捷4S店都熙熙攘攘，年前的红旗4S店空无一人。
据小道消息得知，以下言论不负责，红旗绝大多数销量靠和一汽大众搭售给经销商，而开红旗4S店，你需要的只是建筑框架而已，其他的一汽为你搞定，不要钱。
下面引起不适预警，请有食欲的人员自行关闭文章。
向来我对服务场所打分，比如餐馆、酒吧、宾馆、商场、机场等有一个非常重要的项目就是洗手间，而我看到的这家4S店的洗手间是这样的：
而我肯定这不是红旗4S店的个别现象。
官网文案还不如我来写，比如：前格栅犹如扇骨般坚挺屹立，柔和中透射出锋利；经典红旗立标伫立其上，大气尽显。
怎么样？我也就想了一分钟而已。
官网图库分辨率参差不齐，就连方向盘的样式也不是目前市售的版本。
我丝毫不质疑一汽的造车能力，我只是觉得，普通人能买到的红旗，一汽压根没用心做。
好了，不能再说下去了，说说买H7推荐的配置。
年前得知优惠两万块现金，如果真要买的话小道消息是可以打七折，考虑到旗舰版和精英版之间也就差了些电子主动安全配置，H7车主又不见得开车，所以比较推荐2.0T精英版。3.0自吸六缸尊崇版配置和精英版近似，但不清楚能不能买到，如果能买到的话估计会得到更好的NVH性能，多出来这些钱也是值得的。
当然我还是更喜欢挂吉A牌照的HQ430，这张图片拍的很好，遗憾的是原图的网页已经找不到了。而对H7的不满意，可能是因为H7太“一汽”了，也有可能是我作为一个局外人，太了解一汽了吧。
总评：五星
共和国之辉
操控：不重要
性能：不重要
舒适：不重要
内饰：不敢说
实用性：不重要
价格：没有别的选择
PROS：
如果你觉得你需要一辆红旗，你没什么好犹豫的，买就对了；
低价高配。
CONS：
没有。
