前言

武林至尊，宝刀屠龙，号令天下，莫敢不从，倚天不出，谁与争锋

---出自金庸《倚天屠龙记》张无忌

“倚天屠龙一出，谁与争锋”，这是在《倚天屠龙记》的江湖中流传的经典传说。天下英雄豪杰都想将倚天剑,屠龙刀据为己有，得到此名器的秘密,来号令江湖。

自世界上第一台汽车问世130多年至今，在世界汽车工业这个江湖中，先后有300多个品牌群雄逐鹿，厮杀一个多世纪，能称霸“武林”的一些各大名派也都有各自的创世武功绝学，那么汽车中是否有门派能掌握一到两项逆天神器或者盖世神功，从而可以登上神坛呢？

一句调侃成传说

本田，作为一个发展70多年历史的世界闻名品牌，可以说是在世界汽车的武坛中，独树一帜，自成一派，可谓名门。在江湖中，你是否经常能听到坊间流传这样一句传说：“本田，买发动机送车！”

如果从武侠的比喻再看回到现实中，实际上这一句看似有趣的调侃，背后透露的是车迷们对本田发动机认可的体现。

梦想起步的地方

70多年前，在物资短缺、百废待兴的彼时日本，一个中年人，本田宗一郎刚刚把自己的修理厂关闭掉，雄心壮志的他第二次创业，创建了本田技术研究所，他研发的一台发动机竟然是装在自行车上的！

就是从一台搭载在自行车上的辅助发动机开始，本田对发动机的执着延续到了今天，一干就是70多年，这其中包含了几代人的血汗和智慧。

真正的辉煌诞生

VTEC发动机

对极限的挑战所产生的梦想

VTEC（全称为可变气门配气正时和气门升程电子控制系统）

本田在1989年正式推出了一代神机VTEC，成为了汽车历史上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。

30年铸一曲封神

本田这一做就是30年

自从本田发明了VTEC，各大汽车厂商都在攻克气门可变技术，但历经30年的不断改善，本田还是处于行业领头羊的地位。直至涡轮增压的出现，各大车企便上演了一番燃油经济与动力输出之前的较量。

这就是买发动机送车的典故来源。可以说在本田研发VTEC的30年里，是没有任何一个品牌可以超过他这项技术的，这就是本田的倚天剑和屠龙刀，无人能匹敌

i—VTEC发动机

创新，永不止步

为了改善VTEC发动机的性能，本田又推出了i-VTEC发动机，使得发动机的配气相位能够柔性地与发动机的负荷相匹配，效率显著提高近20%！

地球梦科技

驾驶乐趣与燃油经济性融合

在污染日益严重的现代，环保节能逐渐成为汽车技术发展的主流趋势，如何才能满足发动机经济、动力与环保这三大时代诉求？2011年开始，本田首先将过去的辉煌和身段放在了一边，突破了自己公布了“地球梦科技”计划。

地球梦科技继承了i-VTEC技术，同时加入了缸内直喷技术和CVT变速箱，摩擦小，重量轻，热能转化率高，而且不单应用于自然吸气，还用于涡轮增压以及混动系统。

科技驱动历史快速发展

进入21世纪，消费者对汽车的需求发生了巨大的变化，动力强劲的同时，油耗更低，迎合了中国国内消费者的需求，也符合各国节能减排的环保政策。那么过去的钢炮“红头“必须要向小排量涡轮增压发动机这种MINI小钢炮开始流星崛起。几乎所有汽车品牌都开始研发各自的新武器涡轮增压!对继续在世界汽车历史江湖打拼的各大门派来说，发展1.5T排量发动机几乎成了必备的新派武学，更是主力的销售车型！日系、德系、等主机厂也在源源不断的加大对小排量涡轮增压发动机的投入，力求更大的动力/燃油比。所以，此时本田推出了1.5L VTEC TURBO涡轮增压发动机。

提升单缸效率，小排量发动机制胜所在

发动机缸数的减少，必然需要提升其单缸的工作效率。于是，人们想办法提高发动机内的进气量，（其实VTEC技术，就是用增加进气量，的方法提高发动机的燃烧效率）。涡轮增压也是达到同样的结果。

看百家争鸣，本田VTEC经典不衰

面对市场上如此多的小排量涡轮增压车型，他们的区别又在哪呢？

大众作为德系的代表，2013年推出了全新的EA211-1.4T发动机，账面数据中规中矩，但油耗和主流的1.6L的自吸发动机旗鼓相当。

丰田的1.2T发动机和福特的1.0T发动机也做的相当不错，但输出动力相当于1.6L的自然吸气，在动力上还是局限了一点。

本田1.5L VTEC TURBO涡轮增压发动机，在同级别里动力性能依旧是明显处于领先的。具备了“进排气双VTC” 、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点。提升输出扭矩胜，大幅降低油耗，做到了“鱼”和“熊掌”真的可以兼得。

广本搭载VTEC TURBO先进技术的三款车型

车型一：B级车 雅阁

2018年，第十代雅阁震撼上市，除了有炫酷的豪华外表之外，其搭载的第二代1.5L涡轮增压发动机，也成为了车迷们关注的焦点。因为这款性能强大的发动机，是本田雅阁自1999年登陆中国市场以来，发动机技术最强的存在，其具有极强的颠覆性，性能、动力输出、燃油经济性表现等多个方面都远超同级。

低惯性涡轮转速配排气端VTEC技术 动力强油耗低

第十代雅阁的发动机配置之所以被称为黑科技，是因为这款发动机的配置确实在技术上实现了革命型的升级，都是由过硬的科技原件组成，它搭载的本田第二代1.5L涡轮增压发动机采用了新构造且更加轻量化的高效低惯性涡轮，调整了涡轮叶片角度，增大横截受力面积，使得涡轮响应更为迅速。

此外，这款车型的260TURBO发动机还应用了Honda先进的排气端VTEC技术，这个全新的技术利用不同排气升程变化控制排气阻力实现最佳配气效果，即可变气门正时和升程控制，在低转速时，实现低油耗、低排放，满足日常柔和驾驶；在高转速时，输出高功率和高扭矩，可以满足激烈驾驶需求。

车型二：中型SUV 冠道

搭载VTEC TURBO技术的冠道一出场，不得不为他鼓掌啊，气门调节+增加进气量=高效节能。把气体更智能、更有效的利用。

首先，冠道240TURBO搭载了SPORTTURBO1.5L高效率涡轮增压发动机及CVT无级变速器，最大功率142kW(193Ps)/5600rpm，峰值扭矩243Nm/2000-5000rpm，这样的数据参数完全可以媲美2.4L的自然吸气发动机，最重要的是可以使用92号汽油，这一点很关键，且百公里油耗7.2L。发动机的功率达到94kw/L。这是什么概念?经典跑车丰田86搭载的2.0L发动机的升功率也就100kw /L，冠道240TURBO媲美跑车的动力不是乱说的。

单从最高功率来看，冠道的这台SPORT TURBO发动机确实可以称为同级别最强1.5T。之所以有如此强劲的性能表现，这与本田这台SPORT TURBO涡轮增压发动机所具备的“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点有着很大的关系。特别是“进排气双VTC”技术的注入，极大的提升了进气效率。

车型三：紧凑车型 凌派

全新一代凌派所搭载的1.0T发动机在本田体系中称为“180T”，应用了VTEC技术，最大功率90kW，峰值扭矩是173kW。传动系统匹配6MT、CVT变速箱。    

全新一代凌派搭载的1.0T发动机的低速表现与上一代凌派使用的1.8L相比更具优势。这款车重量大概在1.3吨左右，车长4756mm，轴距2730mm，在同级紧凑型车里体型最大，轴距最长。在车身重量不是很轻的情况下，百公里油耗可达到5L以下，在同级别车型里处于领先位置。

第一，使用小尺寸涡轮增压，响应速度更加灵活；第二，为了实现动力性能和经济性能的有效融合，使用电动泄压阀，在需要供应时不泄压，低功率情况下对增压器进行调整；第三，应用本田VTEC技术，双VTC+进气侧VTEC。三项技术加持，使其节油性能达到最优。

这款1.0T发动机采用的直喷冷却气缸、小口径长冲程，可实现高滚流、高压缩比，使其燃烧更加充分。冷却方面也采用了很多技术，包括高效率冷却回路、电动控制恒温器以及可变容量油泵等。关于震动问题，广汽本田针对全新一代凌派做了很多处理，包括曲轴、连杆的轻量化，采用更高强度等。

自2016年广本推出的首款涡轮增压产品冠道以来，现在已形成了1.0/1.5/2.0不同排量的涡轮增压发动机矩阵，相对应的全新一代凌派、十代雅阁、冠道车型，形成了广本初步的SPORT TUBRO产品矩阵，满足了不同层面用户的用车需求。                       

发展至今，在VTEC的技术基础上，涡轮增压+缸内直喷，继续助力广本提升燃油效率，涡轮介入更早，动力更强。在同排量的发动机对比中，广汽本田的发动机无论在提速性能、还是最大效率、燃油经济性上，都名列前茅。

守得云开见红日 拨开云雾见明月 

莫语常言道知足，万事至终总是空。理想现实一线隔，心无旁骛脚踏实。

谁无暴风劲雨时，守得云开见月明。花开复见却飘零，残憾莫使今生留。

                             ——《水浒传》

相信经过了这么年的江湖洗礼，千锤百炼过后，又重新练就了小排量涡轮增压这个武功绝学，将继续让广汽本田能独霸在世界汽车工业武林的最前列，乱云飞渡仍从容，一向保持匠心和初心的本田品牌定会给广大消费者继续带来更多的经典车型！

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