汽车电子调节器

在汽车电子化程度已成为衡量世界汽车先进水平的重要标准的前提下，各国纷纷发展汽车电气化产业，不断应用高新技术提高汽车电气化性能，以获得更大的市场。正是在这种环境下，激励和促进了汽车电子产业的发展。

（1）电子调节器种类繁多，内部电路不同，但基本电路工作原理可以理解其工作原理。

（2）工作原理

(1)当点火开关开关开关接通时，发动机不转动，发电机不发电，蓄电池电压加到分压器R1和R2上。此时，由于较低的UR1，电压调节器V不能反向击穿。VT1和VT1切断使VT2接通，发电机磁场电路接通。此时，蓄电池提供磁场电流。随着发动机的起动，发电机的转速升高，发电机通过其他励磁发电，电压升高。

(2)当发电机的机电电压高于电池电压时，发电机自激发电并开始充电。如果此时发电机输出电压UB<调节器调节上限UB2，VT1继续停止，则VT2继续接通，但磁场的电流由发电机供电，且发电机的电压随转速的增加而迅速增大。

(3)当发电机的机电电压提高到等于上UB2时，调节器开始调整电压。此时，由于磁场被破坏，磁通降低，发电机输出电压降低，VS导通，VT1导通，VT2截止，发电机磁场电路被切断。

(4)当发电机电压下降到等于调节UB1的下限时，VS切断，VT1断开，VT2重新接通，磁场电路重新接通，发电机电压上升。反复地，将发电机输出电压UB控制在一定范围内，这是外部铁型电子调节器的工作原理。

     （3） 内搭铁型电子调节器的基本电路

内铁型电子调节器基本电路的特点是晶体管VT1和VT2采用PNP型，发电机的励磁绕组连接在VT2的集电极与TIE铁的末端之间，这与外部铁型电路有明显的不同。电路的工作原理和结构与外部安装的铁型电子调节器相似。

（4） 电子调节器的工作特性

调节器控制通过三级管VT2的开/关的磁场电流。随着旋转速度增加，高功率三级管VT2的导通时间减小，截止时间增加，从而磁场电流的平均值减小，并且磁通量减小。小，保持输出电压UB不变。发电机的输出电压UB与作为转速n的函数的励磁电流If（平均值）之间的关系称为电子调节器的操作特性。

从电子调节器的工作特性曲线可以看出，n1是调节器的起动速度，即下限。随着发电机转速的提高，磁场电流减小。当发电机转速很高时，由于大功率三极管不能通电，磁场电流被切断，发电机只靠剩磁发电，所以电子调节器的转速上限很高，调节范围很广。http://www.hnqhdc.com