你对海南的第一印象是什么？

是四面皆海的热带风情？是空气优良无污染的度假养老天堂？

是那神秘而独特的风俗？还是那些本地人津津乐道的美食？

又或者，是那高高在上的房价，是那名列全国前茅的物价？

说起海南，你是不是很快就会想到了这些？

纵览本地自媒体，大多数也是围绕着海南的环境、空气、美食大夸特夸，百夸不厌，但是，很少见到有人夸海南的经济、教育、产业、对外交通等，是不值得夸吗？

我想是的。

海岛风情带来的繁荣

海南岛总面积3.39万平方千米，海域面积约200万平方千米。大约1823公里的海岸线，为海南带来了极为丰富的度假资源。

海南可以说是全省皆可成为度假用地，也确实因此被冠为“国际旅游岛”之称，依靠着岛屿优势，海南名扬大江南北，声入东北人心。

于是乎，中国人似乎找到了自己的后花园，找到了自己老年生活的理想之地，海南又适时地号召内地人来海南过冬、养老，兴建大量的旅游地产来满足候鸟人群的需要。一切似乎欣欣向荣，楼宇建设一片接一片，城镇化进度喜人。

有数据显示，2009年，海南游客接待人数仅为2250万人次，到了2018年，接待人数就已经高达7600多万人次，比比2009年涨了几倍，而2009年的旅游收入不过是211.72亿元，到了2018年就达到了950亿，这个成绩可以说是很喜人了。

而地产行业也在旅游业的带动下高速发展，在宣传“国际旅游岛”的10年间，海南全省的平均房价从2009年的6291元/平方米上升到了2017年的11380元/平方米。当然，三亚是独领风骚，35000元/㎡以上渐成寻常。

可以说，海南能取得这些成绩，是依靠着这在全国来说也难得的海岛优势而来的。

镜中花水中月

然而事实是，海南的旅游业成绩并没有真的达标，建立国际旅游岛初期的目标是，旅游业收入占gdp的20%，而截至2016年，仅仅达到了7.7%，与预期目标差距甚大。虽说是国际旅游岛，但国际游客并不多，大多数内地游客，其中老年人占了大多数。而在房地产带动下飞涨的经济收入，也违背了建立国际旅游岛的初衷，除了地产业一枝独秀，海南其他行业可以说仍是半死不活。

2018年，海南的GDP已经达到了4832多亿，增速比2017年设下的目标7%低了一些，仅为5.8%。然而这只是内地某些省下面一个市的水平，比如广东佛山，一个市的GDP都接近8000亿了，海南的四千多亿甚至比不上那些大房企的年销售额。

所以这个成绩，实在称不上辉煌。

渡海之忧

我们常说，要想富，先修路。

海南在对内的交通系统做的还是很不错的，先是修建高速，接着是高铁，然后机场也扩建，而现在中部高速也在如火如荼地建设中，该修建的桥梁也不落下。但是，这只是对内的，对外，仍然是交通不便。

曾经去内地上学，坐火车去广东转车，火车上了渡轮之后，因为起雾，渡轮刚一出码头，就在海南停了一夜，待天亮了才走，最后，连火车也延误了。

这就是渡轮的局限性。不仅码头少，泊岸要排队，而且最重要的是，受天气限制太大了，来一场雾，你就乖乖在那趴着。

2018年，春节来海南旅游的内地人很多，春节过后，想回家了，却被大雾阻挡了，渡轮不能出海，汽车太多进不了港口，造成了港口外大面积堵车，堵了几天时间，一时间民怨沸腾。

这，再一次显现出，海南对外交通的不便。

诚然有不少人进出海南是坐飞机的，但是毕竟是少数，而且春节期间机票也比平常贵了很多，因此，选择坐火车、汽车或者自驾，是来海南最多最常见的交通模式。不论是汽车、客车、火车、轮船，你都得从海上走，海上交通又很容易被天气所干扰。海南周边尽是海，天气无常如家常便饭，可想这交通，关键时刻有多恼人。

桥的争议

对于跨海大桥，海南人感情复杂，恨爱交加。

先不论现在的技术条件以及琼州海峡的地质情况是否可以修建跨海大桥，海南人内部就已经分成了两派。

一派认为，坚决不能修，要保护海南的环境，现在海南的汽车已经这么多了，堵车很常见了，要是有了跨海大桥，会有更多的车进岛，不仅带来更大面积的堵车，占用本就稀缺的车位，尾气排放都会破坏了空气。这确实很有道理。

另一派则认为，不修建跨海大桥，海南永远得不到发展，商品运入海南那么不方便，游客来海南的交通成本也高，海南对外交流仅仅依靠船和飞机，太受限制了。这也有道理。

该不该修建跨海大桥？我们从三个方面来谈。

一、物价

海南物价之高，可以说是民怨沸腾，独领全国风骚。为什么这么高呢？其中很大一部分原因就是交通。内地的高速路是有收费的，货车从别的省份运货过来，过路费都交了不少，要来海南了，还得交上船费，到了海南还有林林总总的费用，这样一来，不卖贵一点，这生意简直都做不下去了。

有了跨海大桥，不说物价一定会降很多，但至少能降不少吧。

二、产业

海南产业结构单一，仅靠旅游业和地产业，或者说这两者本身就是绑在一起的，不然为什么2018年海南一限购，年底来海南的游客和候鸟人群都变少了呢。

海南适不适合发展工业？肯定有人说不适合，工业制造业会破坏环境。我想说，你是不是对制造业有什么误解，海口不也有个海马汽车吗，你是想守着绿水青山而穷困潦倒？再说了，房地产对环境的破坏也是非常大呢。

那为什么海南的产业那么少呢？很大一个原因是，海南的人口数量和市场其实真的优势不大，若是在海南生产商品，仅靠本地市场和人口是消化不了多少的，最后还得运往内地，这就需要很便利的交通了，但是在海南，对不起，坐船吧。你看，不仅交的费用多，关键是天气困扰很常见，我想你要是开工厂，也不太乐意在海南开吧。

三、游客

现在最常见的游客登岛方式是飞机、火车和轮船，这三者里面，飞机价格高，火车和轮船可以说过海时都一样受天气影响，很不方便。我们对面，是一个人口大省，经济也发展得不错，如果有跨海大桥，广东省那边完全可以开着车就过来了，玩一玩又回去，不仅自由，还免去了各种排队、买票等困扰，如此一来，海南可以增加不少游客量。

总而言之，修不修跨海大桥，都可以找出一堆理由，但是，修，才是未来的趋势吧，海南不可能一直孤悬海外，桥梁连接祖国各地，是必然的结果，不管是为了经济还是国防，这桥，都有修建的必要。

成也海岛，败也海岛

海南是依靠着海岛优势而走到今天的，从一张白纸一样的省份，发展到今天，可以说是不容易了。但是，海南对海岛这个标签的依赖性太强了，时刻记着这个标签，时刻强调这个标签，为了保持岛屿特色，放弃了很多。

海南靠着岛屿特色，在旅游业和旅游地产方面取得的成就不算小，但是路走得有点偏，继而忽视了其他产业，或者说是遏制了其他产业，如今进入环保新时代，更是环保最大，其他免谈。

海南就真的不能发在工业吗？不一定。

其实我们有一个很好的参照系——台湾。

如今的台湾，你可以说它盛世不再，但毕竟辉煌过，如今也是风采迷人。同样是海岛，台湾可以在发展工业的同时，还保护了环境，取得了巨大的经济效益，这一点，是海南值得学习的。

我们不能永远守着一座岛而自我封闭，对外交通的完善，对内产业的丰富，很有必要，不然，我们就只能靠岛吃岛，比上不足比下有余。

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