孙锋峰曾经为汽车超人找到了“三条腿”：供应链、线上SaaS体系和线下门店。
这个接班家里汽配件制造生意的80后，推动了金固股份上市，同时不满足于在制造领域的传统生产方式，下定决心进入汽车后市场，并在2015年汽车后市场杀得正激烈时正式入局。此后，互联网电商，O2O尝试，金固股份趟过了其他人趟过的雷，也提前跳出，率先开始了“新零售”布局。
2016年9月，在其他人仍然“千军万马过独木桥”，试图从O2O泥潭中挣扎而出时，汽车超人在上海开出了第一家线下门店，从单纯的线上走向线下。
那时候，距离马云在云栖大会上提出“新零售”这个风靡全国的概念还有一个月，距离汽车后市场集中讨论、扎向“新零售”还有段时日。
在DC漫画中，来自“氪星”的超人自一开始就有着与其他人不同的基因。在后市场领域，来自汽车零部件制造的汽车超人，似乎也在一开始就有着不同的基因与世界观。
在一开始，汽车超人就凭借着自己的供应链优势，选择all in，全面涉足仓储、物流、供应链、平台、系统、门店的布局，为“新零售”布局打下了最至关重要的一个环节。
2018年，可谓是汽车超人的高光时刻，在6月份先后入股多家区域优质连锁，8月份与阿里、康众合作全面开始进行“新零售”的探索，11月官宣科比为品牌代言人……
高光之下，在汽车超人的未来等着的是变身，起飞，还是又一次的模式尝试？在巨头扎堆，格局隐现的汽车后市场领域，它能否突出重围？
01｜向上阿里，整合供应链
去年8月，一则新闻拉开了汽车超人新的阶段发展序幕。当时，汽车超人与阿里天猫汽车、汽配供应链服务商康众汽配联手，成立汽车后市场新公司“新康众”，即“天猫车站”。
在这个合作基础上，汽车超人的业务也进行了新的调整：一方面，原有供应链业务并入天猫车站，联合金固股份、天猫汽车、康众汽配三者的优势打造全新的供应链平台；另一方面，汽车超人仍保留原有的品牌，拓展门店新零售业务；
与阿里的这次合作，更多的变化是在供应链业务上。去年9月，天猫车站已启动门店招商，向汽服门店开放正品供应链体系，适配车型覆盖超过90%。
去年12月，金固股份公告称，特维轮（汽车超人）已完成了新供应链公司的注册，旗下供应链业务资产已全部进入新供应链公司，新供应链公司100%股权已变更至合资公司（天猫车站）名下，“至此，供应链业务合作已经交割完成”。
如今，双方官宣合作已有半年。一点财经从一位接近阿里巴巴的知情人士了解到，截至今年2月，天猫车站认证门店将近1500家，2019年开年不到两个月完成全年目标的1/3。未来五年，天猫车站认证门店预计将达到50000家。
通过汽车超人与康众汽配的整合，当前天猫车站几乎实现了车后品牌商的全覆盖。同时，在仓配服务上，上述人士透露称，天猫车站当前拥有近800个前置仓，今年年内将达到1500个，覆盖全国一二线城市。
在三方的合作中，汽车超人将能撬动阿里旗下1.4亿的车主流量，以及更多的资源。尼尔森数据表明，阿里买家中超过65％拥有汽车，其中就包含1.4亿的确定用户。
孙锋峰曾分析称，阿里旗下的车主流量更为准确、聚焦，在天猫平台上购买汽车用品的用户与汽车超人的目标用户高度吻合。
同时，借由这次合作，汽车超人在汽车后市场竞争激烈的当下站队阿里，可以得到阿里内部更多的资源与支持。据透露，今年一季度末，将接入阿里旗下全球首个DAU过亿的导航地图高德地图。
02｜向下新零售，门店新规划
在今年1月汽车超人的年会上，与往年不同的是，阿里投资部、新康众的企业高层现身。在他们之外，年会现场还有另外一群人的身影，他们来自四川精典、名骏车业、云南快易修等区域优质连锁企业。
去年6月，汽车超人宣布了三项投资事项：6月13日，入股四川精典汽车服务连锁；6月15日，与云南快易修成立合资公司；6月19日，与苏州名骏百盛股权合作，植入智慧门店系统。
后来，宣布与阿里的合作，将供应链业务拆分整合到“天猫车站”，同时汽车超人更为明确了门店业务的未来。其重点将放在门店效率提升上，通过SaaS等产品为门店提供技术、营销、流量、品牌、数据等服务，赋能改造线下汽修门店。
在孙锋峰看来，新零售的三大要素是供应链、SaaS和门店，两个核心打法是重塑供应链，通过SaaS掌控门店，提升行业效率。
正如孙锋峰所说，“他们（传统门店和汽修厂）现阶段生存状况还不错，但在互联网新经济形势下，也面临转型升级”。
而具备全面互联网技术能力和运营经验的平台，无疑将给他们提供更多助力。“汽车超人就是依托互联网技术，通过信息化手段为他们‘赋能’，进行改造升级，推动传统零售模式向新零售模式转型升级”，孙锋峰如此阐述汽车超人的定位。
一手是供应链，一手是门店，“两手抓，两手都要硬”，这是金固股份在全新市场环境中的生存法则。据测算，按照现有的数据和业务进展推算，计入天猫车站相关数据，金固股份汽后市场业务2019年总GMV预计将超500亿元。
03｜汽车后市场进入新零售时代
“原来来我们这儿的主要是小区、商圈的车主。”2017年1月，北京的一位奥迪车主，通过汽车超人APP找到一家位于北四环的后市场服务门店时，店员如此感慨。
从线上APP到线下导流，曾经这是包括汽车超人在内的汽车后市场O2O的主要逻辑。
2012年，电商开始大举进入汽车后市场，汽车后市场迎来“元年”。在这一年，部分门店开始受到影响，“以前一个月能贴30台车太阳膜，现在贴15台，以前镀晶做20台，现在只能做10台”，汽车超人新零售运营负责人蔡滨旭曾在一次分享中提到。
到了2014年、2015年，汽车后市场迎来爆发期，传统门店越来越受到挤压。同时互联网创业者们乘着O2O的东风，前赴后继地入场、消失。在这一阶段，O2O驱使下的创业者们，以互联网的姿态向传统行业发起冲击，所做的最主要工作停留在引流上。
于2015年入场的汽车超人，在一开始凭借着金固股份的供应链优势，互联网化的最初是电商。当然，它也走了众向了其他创业者所走的O2O之路，在产品之外也涉及服务引流。
这个阶段在内部被其定义为汽车自营电商阶段，时间跨度是2015年到2017底。其中当然有它的各种探索，包括供应链、门店等，这成为它后来转型的基础。
从2016年的第一家门店开始，汽车超人的这一系列新探索，于2017年成为主流——竞争激烈的汽车后市场，在从O2O上跌倒后又重新爬了起来，开始步入第二阶段，互联网对传统汽后行业的改造进入全面纵深阶段。
汽车超人的第一家体验店位于上海，集洗车、美容、保养、轮胎、维修等功能于一体。这个门店由汽车超人，联合原美车堂汽车服务门店升级改造而来，其中汽车超人负责为门店提供配件、供应链管理、线上引流，同时实现会员、信息系统、价格、营销等的线上线下打通。
从现在来看，供应链、会员、管理、营销能力的赋能，以及门店效率的提升，正是新零售的雏形，也是汽车超人未来新零售业务的底板。
在当时的汽车超人看来，互联网平台对汽后市场的改造，解决的是流量问题，而实体店更深层次的痛点是在服务和供应链上，供应链能力不足导致整个产业效率的低下。而有着制造业基础，以汽配件制造起家的金固股份，核心优势恰在于供应链。
可以说，在互联网进军汽后市场的第二阶段，汽车超人“起了个大早”。自去年6月开始的一番动作，意味着它已准备全面扑向下一阶段。
04｜多线上阵的S2b2c布局
据公安部统计，截至2018年底，全国汽车保有量达2.4亿辆，增长10.51%。其中，小型载客汽车保有量达2.01亿辆，首次突破2亿辆，同比增长11.56%。
如此大的汽车保有量，有诸多的参与者在虎视眈眈，资本、巨头、车企、险企、零配件厂商、泛出行行业、互联网创业者。在O2O的大败退后，它们重新集结于此，试图再战。
中国所有的行业似乎都离不开巨头的身影，巨头+行业老大，这样的资本格局已在众多行业上演，比如曾经在旅游行业上演的BAT+X（携程），甚至再算上万达。而在汽车后市场领域，BAT以及滴滴，正在成为新的行业资本格局。
当然，这样的格局背后，有一股力量无法忽略。在第一阶段的互联网改造阶段，“颠覆汽车后市场”几乎成为所有从业者必提的话题，在那个阶段，他们信心满满。
不过现实教会他们，同其他业态不同，汽车后市场业态中产品零售只有10%到20%，占比很少，真正占有重要比重的是服务。这意味着，汽车后市场行业，哪怕在互联网改造中也天然地离不开线下，离不开传统门店的那些服务人员。
于是，从2017年开始，无论是资本方还是互联网创业者们，无一例外地都开始寻求与行业从业者的合作，双方各取所长，而非“颠覆”或“取代”。汽车超人同样早早地认识到这一问题，也早已开始了全面布局。
蔡滨旭认为，新零售时代，汽车后市场有四个问题值得关注，包括用户需求的精准化、行业连锁化、项目增值化、门店智慧化。从这四个问题出发，汽车超人的所有布局似乎都有了解释。
向上携手阿里，向下拓展区域连锁，巨头+资本+线下服务，再加上自身的供应链和门店管理能力、信息系统，汽车超人在以多线布局几乎扎根向了汽车后市场的每一个领域，有轻有重，有2b有2c。
05｜结语
汽车市场之广是肯定的，同样毋庸置疑的是这个市场的艰难。尤其是在汽车后市场领域，规模化、标准化程度低，单纯的互联网与资本的做法是行不通的，所有人都要一步一步开始，一个点一个点地去突破。
曾经，众多的创业者们千军万马地携着互联网与资本从这片土地上掠过。后来，存活下来的人所剩无几，他们对这个行业的影响虽不说雁过无痕，但似乎也没有很多人预想中的那么大。
如今互联网又开始第二次耕耘这片土地，这次他们选择了不同的态度，不同的方式，不同的速度。这一次，从一开始就注定了他们会犁得更深，更广。
来源：一点财经（yidiancaijing）
作者：邱 韵
编辑：刘 煜
版面：苏慕凝
