近日，商务部正式审议了《报废机动车回收管理办法（修订草案）》，这也是2001年来，中国首次对报废汽车回收规定进行大调整。今后报废机动车的发动机、变速箱、方向机、前后桥、车架在内的五大总成将被允许出售给再制造企业，被报废的车辆不是只能当“废铁”卖了。

以后报废汽车有什么好处？

更划算了。

按现行规定，为防止报废车和拼装车上路成为“马路杀手”，报废机动车的“五大总成”，只能作为冶炼原料回炉，价格参考废旧金属处理。 

但根据新规，这些零部件如果满足条件，可以卖给具有再制造能力的企业重新使用，回收价格由市场主体自行协商确定。

这是什么意思呢？相当于以前报废汽车回收是“卖破烂”，回收企业得不了多少钱，对车主老旧汽车的收购价自然也就上不去；以后有用的零部件能再次使用，老旧汽车的剩余价值会大大提高。

拼装车会不会“死灰复燃”？

首先，修订后的管理办法要求拆解企业只能够把“五大总成”交售给符合条件的再制造企业，这个符合条件的再制造企业，国家发改委会同有关部门有专门的管理办法，确定比较明确的范围，从接受“五大总成”零部件的主体上把一道关。

其次，《草案》中规定国务院主管回收拆解的部门应当建立回收信息系统，回收拆解企业应当如实记录“五大总成”等主要零部件的数量、型号、流向等各种信息，并上传到回收信息系统，这样就可以做到“五大总成”等零部件来源可查、去向可追，有效防控风险。

此外，《办法》修改实施以后，有关部门还将制定配套规定，对“五大总成”的交售工作作出进一步具体规范，为确保安全再增加一道制度屏障。

对于车主们来说，有何不一样？

以前，办理注销登记手续由车主自己办理，个人对接机动车报废中心。而新规在未来落实后，车主将可以对接回收企业办理，由回收企业单方面对车主报废前估计及报废后指标手续进行受理。简单来说就是，我们可理解为报废车将可变成自主商业行为，就像我们回收闲置电子产品一样，大可以价而优则卖。

有人或许会从另一角度解读这一政策——促进旧车报废，为新车提供更多增长空间，进一步刺激消费，不可否认或许是一方面原因。但从此前的强制取消报废，再到如今的报废车新管理规定，我们都真实能看到我们的用车环境正在不断向积极合理方向改善。

来源：新华社、人民日报