导读：2018年全年二手车共交易1382万辆，同比增长11.5%，但车商群体都觉得日子不好过，那么二手车数据的增量是谁贡献的？

SG-Auto汽车经营与服务 

文/罗磊

2018年的二手车数据大家都知道了，全年二手车共交易1382万辆，同比增长11.5%。在整体汽车市场表现疲软的前提下，二手车市场超过10%的增长应该算是一个不错的结果。可是，一直以来，很多一线的车商或多或少对这个交易数据有些质疑，因为他们遭遇到了经营上的寒冬：销量下降、利润下滑，有的甚至出现亏损。如果恰巧到二手车交易市场走一走，您可能也会发现市场的人气也不如从前。

真的是统计数据出了问题吗？显然不是。一方面，我们从交易市场了解到的交易过户量数据确实有增长；另一方面是因为二手车市场容量取决于汽车保有量，而汽车保有量在每年以超过2000万辆的速度增长。据国家统计局公布的数据显示，2016年汽车保有量净增加了2286万辆，2017年2364万辆，2018年2285万辆。因此，不难理解，随着保有量的巨额积累，二手车市场中长期保有一定规模的增长是必然的。

可为什么车商群体都觉得日子不好过呢？一是消费者越来越懂车了；二是信息透明度高了，二手车价格很透明，赚取高额利润已经不太可能；三是竞争度提高了，本来每年新增了10%的销量，可新进入群体的数量要超过10%，车的增量不如人的增量大；四是2018年新车市场的持续疲软，终端销售价格不断探底，对二手车经营带来了极大风险，二手车价格也随着新车价格一降再降。

既然大家都说日子不好过，那么二手车数据的增量是谁贡献的呢？

拉动二手车增量的三股势力

第一股势力是新生代二手车经销商。他们中有的是从海外留学归来的海归派，有的是大学毕业的创业青年，还有的是从金融、保险、电商、4S店等其它行业转行而来，当然也不乏传统车商的转型者。在这里我给他们画个像：

第一个特征是他们中的大多数都很年轻，把从海外以及其它行业的先进的经营管理理念和方法运用到了二手车经营之中；第二个特征是以经营客户为核心，他们与传统车商以收车、卖车经营车辆为业务核心有着本质区别，传统的车商把车辆销售出去作为本次经营的终点，而新生代车商则是把完成销售当成业务的起点，与客户保持高密度的联系，成为客户的车生活的管家和顾问。在经营过程中，明码标价，车况认证，提供质保成为新生代车商的主要标志。他们几乎没有受到汽车市场下滑所带来的强冲击的影响。

第二股势力当属新车经销商。大家知道，随着汽车保有量的提升，很多一、二线城市居民基本上已经拥有了私家车，特别是在六个限购城市，居民购买新车绝大多数是靠置换实现的。因此，4S店就成了二手车资源产生地。2018年，当新车经营出现负利润的时候，大多数4S店的投资人将目光转向过去看不上眼的二手车，因为二手车确实能给他们带来切实的利润。

我们看一下经销商二手业务发展情况：2013年二手车业务在主营业务总收入中只占1.3%，到了2017年就提升到了4.9%。虽然占比还不是很高，但成长性可见一斑。据笔者私下对经销商集团的调查，2018年4S集团二手车业务增长超过30%的不在少数，新车销售集团逐渐成为二手车市场中一股重要的新生力量。

2013年至2017年百强经销商集团主营业务收入占比

第三股势力是电商平台。无论你承认也好，不承认也好，电商平台的的确确在不断成长，经营模式也日渐成熟。电商平台也逐渐从纯线上信息发布、交易匹配撮合，到线上、线下互动，线上信息引流、线下实物交付等多种模式，实现了自我完善，找到了适合自身发展的经营模式。

从上市公司优信发布的数据看，2018年第二季度二手车交易量为18.8万辆，同比增长28.7%，三季度二手车交易22.1万辆同比增长19.7%，12月份实现了单月整体成交量超10万辆，同比增长44％。其它电商平台由于没有公开交易数据，无法获取准确信息，不过从侧面了解到，排名靠前的电商平台，二手车交易量均有较大幅度的提升。

从2018年各不同经营主体的表现上看，二手车市场进入了一个新的发展时期，二手车行业，不再是单独的买车、卖车，品质服务、质量认证已经渐成为市场发展新风向，传统的交易模式以及市场主体结构正在发生变化。广大二手车商朋友们要做好充分的准备，在行业变革时期，变则兴、守则衰。

本文作者罗磊

中国汽车流通协会副秘书长