按照现阶段纯电动车的能力来说，城市代步是电动车唯一适用的场景，不管电动车的尺寸多大多豪华，厂家宣传的多天花乱坠，人们依然只将其作为家里第二台或第三台车用于短途通勤。现在传动汽车厂商也开始投入电动车的制造，其中一些比较务实的品牌的切入点就是城市通勤代步，本田刚刚发布了旗下首款纯电动车的原型车——Honda e Prototype。

本田e Prototype（Prototype的意思为原型车）延续2017本田 Urban EV概念车的设计，从概念车Urban EV中的“Urban”一词就可以看出本田这款车精确定位于城市，完全以以通勤代步为目的打造，本田调研表明，一般用户每天的通勤里程约为50公里。

相比概念车，本田e的外形更圆润了一些，采用无框车窗！后视摄像头替代传统后视镜，前门把手采用弹出式设计，后门真·隐藏式门把手，大灯和尾灯均为圆灯，多条幅轮毂取消，概念车上可笑的前后外置LED字符显示器取消。车身采用黑白双色设计，车顶与AB柱为黑色设计，可以降低视觉重心。充电口保持在前机盖上方，充电时会发出蓝光，在电量不足或出现问题时会以红光显示。

本田表示原型车与最终量产车有98%的相同，几乎没有区别了。原型车的亚光白漆面因为成本太高不会出现在量产车上，还有发光的车标，由于法规也可能会取消。另外，本田表示不会有三门版本。

本田e采用全新的EV专用平台，电池由松下提供，布置在地板下，整备质量1.5吨。单电机驱动后轮，100马力左右，新的WLTP工况下续航200公里（在此标准下，实际续航里程几乎不打折扣），30分钟快充充满80%电量。车身非常紧凑，采用短前后悬的设计，在小尺寸的同时保证空间最大化。

内饰设计简直不能再出色，家居、复古、科技风格完美结合，中控采用屏幕墙设计，由5块液晶屏组成，最两侧为后视镜影像显示，并采用流媒体后视镜，驾驶员前方为仪表屏幕，两块12英寸多媒体屏幕覆盖副驾驶，乘客可操作地图后直接投屏至中央主显示屏。座椅面料类似布艺沙发，前后排横向贯穿无隔断。

关于售价，本田表示肯定不便宜。本田e Prototype将于下月首展2019日内瓦车展，销售地区为欧洲和日本。