试驾时我们说过，这辆捷豹XEL的底盘确实比较出众，非常运动，一定与底盘的用料结构息息相关。今天就来看看这辆XEL的底盘。

底盘

非常平整

捷豹XEL的底盘平整度非常好。当然，这是绝大多数欧洲车的优良传统。不仅有发动机下护板，也有两侧护板，能起到空气导流、防尘降噪的作用。

这辆车是前置后驱，但并没有看到中央驱动轴暴露在外，而是被很好的隐藏在排气管隔热上方，因此这辆车的后排凸起比较高。

排气管隔热做得比较完整，没有遗漏。实际上这辆车在海外有V6、V8版本，所以能看到排气管的另外一侧，预留了另外一根排气的位置，用纤维护板盖住。

我们发现捷豹XEL的转向柱出现了锈迹，是车外的转向柱，这么重要的部件防锈措施如此草率，十分令人遗憾。虽说表面生锈可能短期内不会出现断裂的安全风险，但这么新的车，如此低劣的产品质量，实在是令人揪心。

其实，捷豹路虎质量差是出了名的，转向柱生锈也不是偶然事件。之前我们在拆路虎星脉时，也发现了相同位置的转向柱生锈情况。看来这已经成为了捷豹路虎的通病，生锈才证明买到了真捷豹。

作为一个豪华车品牌，对品控随意到了如此地步，真是连自主品牌都不如，在我们拆过的100多辆车里，只有捷豹路虎的这两辆车会在转向柱部位生锈。

前悬架

铝合金

前副车架使用的是双层冲压钢板全框式结构，由于这辆车是短前悬设计，因此副车架的纵深比较短。

前悬架是双叉臂结构，也就是我们俗称的双A臂结构。不过与以往的双叉臂不同，前悬下叉臂并非一体，而是分为两根下支臂，这个结构与宝马的双球结构有些类似。目的很简单，为了将重心点虚拟在车轮外，可以营造出更好的操控效果。XEL的前悬架无论是上叉臂还是两个下支臂，甚至是转向节，全都是铝合金材质。

后悬架

铝合金

后副车架也是全框式结构，双层冲压钢板。

后悬表面上看是一个普通的三连杆结构，但实际上包含了一个复合式连杆，是一块硕大的铝合金下摆臂。这样设计的好处在于保证强度和车轮角度的前提下，减少悬架所占用的空间。

由于下摆臂体型巨大，所以为了保证悬架的回弹速度及簧下质量，使用了铝合金材质，因此这辆车整体悬架的成本非常高。

总结

用料出众，但质量......

捷豹XEL的底盘结构和用料非常棒！为了操控性能，大量使用铝合金材料，减轻簧下质量，使悬架反应速度更快。并且这辆车的前双叉臂结构做了变种改进，这也是目前主打操控常用的一种方式。可以说，就材料和结构而言，这辆捷豹XEL有着非常坚实的硬件条件。

但谈到品控就是捷豹路虎的软肋了。之前我们曾说过，一辆车的底盘在新车头两年，任何地方都不应该出现生锈现象，但在我们这辆XEL的转向柱上看到了与之前路虎星脉一样的斑斑锈迹。尽管说，短时间内不会出现断裂，但不由得对这辆车的防锈工艺和产品质量实在是心里没底。

关于捷豹XEL的内饰品质如何？请继续关注后续的拆车内容。

捷豹XEL底盘评分