文/安美宣

来源/商业人物（ID：biz-leaders）

程维属猪，2019年是程维人生的第三个本命年，然而猪年刚刚开局，程维和滴滴便诸事不顺。

滴滴先是被爆出2018年亏损109亿元，而后程维在滴滴月度大会上宣布裁员，比例占全员15%，涉及2000人，对非主业进行“关停并转”，而有媒体已经证实，“关停并转”的主要业务就是“烧了10个亿的滴滴外卖”，那是程维与王兴任性的赌局，如今程维单方面已经宣告失败。

“滴滴顺风车司机杀人事件”是滴滴命运的转折点，“三个多月两条人命”，去年8月，滴滴顺风车业务全国范围内无限期下线。

顺风车曾是滴滴最赚钱的一块肥肉，2017年贡献净利润8亿元人民币的业务。而现在，嘀嗒出行和哈啰正虎视眈眈地盯紧这块肥肉。

早在2016年在世界互联网大会上，程维还曾高调宣布，中国主场比赛已结束，接下来滴滴要走出去到全球打客场。但到了2019年，滴滴在中国主场比赛却还未结束，就已经走出去到全球打客场。

“滴滴外卖被裁”

据大河报·大河财立方报道，滴滴集团人力资源部于2月20日开始通知国内外卖团队人员前去报到，宣布国内外卖业务将被裁撤的通知，同时，公布对外卖业务员工的安置及解决方案。

“补偿金还算可以，所以直接签了(解聘协议)。”滴滴外卖业务的员工透露。滴滴内部人士表示，滴滴国内外卖业务被裁撤后，并非立刻关停，仍留有少量人员维护系统和APP平台，等待市场业务自然消亡，再做下一步计划。

还有滴滴员工透露具体数字，滴滴外卖将保留20%的员工，未来进军墨西哥外卖市场，剩下的员工将面临被裁或转岗。

其实早在半年前，滴滴外卖就已显疲态，滴滴外卖第一城无锡，上线首日曾宣布达成33.4万单，号称拿下无锡外卖市场第一品牌。然而一年时间，在2018年5月就爆出外卖订单暴跌超过50%。滴滴外卖郑州的三个配送站点合而为一，从2018年7月到11月，日均单量从4000单缩减到2000单以下，整体市场缩水四倍有余。

郑州街头的“滴滴外卖骑手火热招聘中 欢迎回家”的大幅广告牌

滴滴外卖业务可以看作是程维与王兴的一个赌局，2018年4月，王兴在饭否更新了一条消息，“兄弟登山，各自努力。”立刻有人将此指向程维和王兴的竞争。

在此之前，美团首先推出打车业务，在南京试点一年后连开七城，打得滴滴措手不及。而后滴滴在距离上海140公里的无锡上线外卖业务，被外界解读成“围魏救赵”的佳话。

在更早之前，滴滴的早期投资人王刚就曾建议过程维上线外卖业务，但这个意见被程维拒绝了。而在王兴开通打车业务之后，程维还挖苦王兴，“实际上是对主业的不自信。如果对自己主业有信心，是没必要轻举妄动的。”

一位接近美团的业务人士称，“这两家公司（美团和滴滴）大战略趋同，未来一定会有更多战事。最终的结局取决于这两个人的不同。”

如果不是美团先动手，估计滴滴根本不会考虑上线滴滴外卖。按照程维对滴滴的规划，第一个5年目标是要成为全球最大的一站式出行平台，滴滴是要做一个纵深的出行市场。

纵使“滴滴外卖市场烧掉10亿”，但程维并不是一个恋战的人。去年12月，程维宣布滴滴全员年终奖力度缩减一半，高管集体不拿年终奖，今年2月15日滴滴又宣布“过冬计划”，滴滴的现实情况已经无法让其支撑一个“伤敌一千自损八百”的内耗游戏，“滴滴外卖”的命运只有被裁。

顺风车业务加快被蚕食

滴滴生于乱世，从网约车草莽期拼杀出来，2015年与快的合并，2016年并购优步中国。4年时间成长为一只估值560亿美元的超级独角兽。成长速度之快，用程维的话形容滴滴：每天都像坐在飞速行驶的车上，轮子都要飞出去了，还要不停踩油门。

滴滴背后是中国最闪耀的资本战队，有人戏称“滴滴的股东列表一张A4纸都打不完。”自2012年成立以来，已经完成20次融资，金额超过200亿美金，是全世界范围内融资最大的未上市的互联网公司。

“滴滴顺风车司机杀人事件”是滴滴命运的转折点，顺风车业务曾是滴滴最赚钱的一块肥肉，日单量月200万单，2017年贡献净利润8亿元人民币的业务。

然而滴滴是被资本养肥的独角兽，规模化是其护城河，但规模化的业务不合规，就又成为滴滴的痛点。

“滴滴顺风车司机杀人事件”后，滴滴变得谨小慎微。在滴滴公司内部，拉起了“深刻反思、警钟长鸣”的大红色标语，程维正在接受来自交通运输部、中央政法委、中央网信办、发改委、公安部等十余个部门的联合“入驻式检查”。

一位不愿具名的网约车行业人士还曾向《财经》记者透露，在某一日向政府汇报工作的时候，“我听说程维哭了”，当时柳青并未在场。

毋庸置疑，顺风车业务，是被滴滴验证过的一个刚需市场。2018年春运，滴滴称顺风车运送乘客超过3000万。

今年滴滴缺席的春运，嘀嗒出行公布了第四年参与春运的大数据：跨城顺风车订单平均距离为283公里，跨城顺风车订单平均金额为203元。前几日，哈啰也高调宣布，“20天招募了100万司机”，将在全国300多个城市上线顺风车业务。

根据极光大数据2018年第4季度APP市场渗透率数据显示，滴滴出行渗透率为14.7%，嘀嗒出行渗透率为1.9%，哈啰出行渗透率为1.6%。看似嘀嗒出行和哈啰顺风车有很长的路要走，但资本可以助推一个滴滴，同样资本也可以再助推一个哈啰，况且哈啰背后是阿里。

在2月15日滴滴月度大会上，柳青也提到了关于“抽成”和“补贴”等比较有争议的问题，表示管理层正在认真思考业务模式，这预示着，滴滴至今没有找到一个健康可持续的商业模式。

亟待被验证的海外市场

事实上，滴滴一边宣布裁掉2000人，一边还要继续招聘2500人，整体维持在13000位员工的水平。2019年，滴滴会加大对安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域的投入。

其实早在2016年，程维在世界互联网大会上就曾表态：滴滴在中国主场的比赛已结束，接下来要走出去，像华为一样跟世界顶级高手竞争。

2017年程维接受《财经》采访时，对国际化进程也展现过对速度的迷恋。“就像突破第一宇宙速度一样，从地球到太阳系，那里有60亿用户。”

从2018年开始，滴滴就加快了国际化的步伐，在海外市场攻城略地。几乎是一个月进驻一个国家的速度，去年1月，宣布收购巴西99；2月，滴滴在中国港台地区开展出租车业务，同时宣布在日本市场建立合资企业进军日本出租车市场；3月，在墨西哥推出快车服务；5月，快车服务落地澳大利亚，通过其全资子公司在澳大利亚当地进行运营；7月，与软银成立合资公司，计划在日本提供出租车打车服务；9月，滴滴在日本大阪上线出租车叫车服务。

2019年，滴滴重点锁定拉美市场，今年前后入驻智利、秘鲁、哥伦比亚等拉美市场，决定与Uber分庭抗礼。根据Linkedin内容显示，滴滴已从中国派出高管负责智利、秘鲁等市场的扩张，近几周开始将在这些国家投放司机运营、危机管理、营销以及业务拓展人员的招聘广告。

滴滴出行一面在亏损，一面又在疯狂地海外扩张。程维对海外市场坚定的信心来自，中国是全球第一个中央政府出台法规肯定网约车的国家，早于美国、欧洲。他认为互联网交通和共享经济变革，中国会持续领跑全球。

与此不同，Uber在今年选择了收紧市场，在网约车领域先后退出中国、东南亚等市场。Uber也是从退出东南亚市场开始盈利的（2018Q1盈利25亿美元）最近，Uber又在计划出售印度的外卖业务。有媒体猜测，“这可能是Uber公司在今年上市前一系列削减亏损的措施之一。”

滴滴出行出海的巨大不确定在于，滴滴需要亲自去验证网约车到底是不是一个适合国际化的生意？

时至今日，滴滴顺风车后遗症还没摆脱，但面对新的战场，程维已经出手。猪年开年，他尽最大可能卸掉了身上的包袱，放弃了滴滴旗下两家子公司的法人身份。

因为今年滴滴有两件天大的事等着程维来做，一是对于国内尚不明朗的网约车市场，滴滴必须尽快形成一套平衡政府与资本，司机与用户的最佳方案。第二就是要督战海外市场，发挥滴滴的“土狼”（程维的绰号）本色，毕竟滴滴还要对资本负责，滴滴还要拼命长大，就像程维说的，“当你长到足够大的时候，你才可以有自己的规则”。

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