3月5日，第十三届全国人大二次会议在北京开幕，国家领导作出政府工作报告， 对2019年的工作作出总体部署。

其中，有关汽车领域，自2008年政府工作报告发布以来，除了2013年和2017年提到的是清洁能源外，每届都提及了“新能源汽车”。

今年当然也不例外，领导在会中表示，将稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置优惠政策，以促进该新型产业加快发展。

由此可见，咱们国家政策坚定不移要向着绿色出行、新能源出行的发展愿景，从未动摇。同时，作为国民经济的支柱产业，汽车行业人士的建议策言在每年的两会中也是备受关注。

除了和往年一样，由百度CEO李彦宏牵头，发表关于构建智能交通解决方案，以及各种关于新能源汽车未来展望的发言外。值得注意的是，推动氢能源燃料和氢能汽车普及在本次会上成为了一项重磅课题。

那么，在纯电动和混动汽车发展如火如茶的今天，为什么还要将氢能提上日程呢？

也许正如奇瑞汽车董事长尹同跃在会上所指出的，氢燃料作为一种零排放、无污染的新能源，是国家实现节能减排和促进汽车产业的发展必然选择。

目前美国、日韩、欧洲等发达国家已将氢能规划上升到国家能源战略高度，但我国在氢能生产、储存、运输方面目前还缺少统一规划与布局，相关配套检测与检验机构尚不完善，氢燃料产业发展进程相对缓慢。

因此，除了全面落实汽车产品电气化，将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略的层面，促进氢能产业发展也是一件理应被提上日程的事情。

毕竟除了电，氢能源汽车也是当下被人们所推崇的一种新型环保能源。而且相比于电能，氢能源甚至可以实现真正意义上的“零排放”。

具体来说，氢能源是可再生能源的一种，完全由太阳能、风力、电热等各类一次性自然能源来生产，属于永恒能源。

而从目前已知的所有能源形式中，最为清洁的也是氢能。氢气使用过程产物是水，可以真正做到零污染，也一度被看作是最具应用前景的能源之一，亦或是能够成为能源使用的终极形式。

试想，当街上所有行驶的汽车排放物都变成了水，关于碳排放环境污染的问题，还值得商榷吗？

也正因如此，氢能源被认为是未来汽车工业可持续发展的方向之一。业内也普遍认为，未来汽车市场若是三分天下，氢能源汽车必占其一。

与此同时，相比纯电动汽车而言，氢燃料电池汽车还具有充氢时间短，续航持久的特点。

例如丰田旗下的氢能源汽车Miral，加注氢燃料只需3分钟，可实现最大续航里程650公里。

本田旗下的Clarity氢能源车，更是加注氢燃料3分钟，就可实现最大续航里程750公里。可谓远远超过目前纯电动汽车的平均续航水准，同时还能达到传统燃油车加注效率。

因此，氢能源车产业吸引了越来越多的车企关注。不仅是入局较早的丰田和本田，去年6月份，现代也与奥迪签订合约，将协作研发氢能源技术，希望发展氢能源汽车产业链。此外，通用和本田、宝马和丰田等都已建立起了相关的合作。

而放眼国内，除了本次两会上，多位人大代表提交的“建议”中，对氢能源汽车产业发展提出了自己的见解外。

事实上近年来，国内氢能源产业也在稳步推进发展之中，包括四川、山东、湖北、广州、江苏、上海、北京等各大省份或是直辖市，都在逐渐落实加氢站和氢能源汽车的发展。

但问题是，即使氢能源领域能够提供从根本上改变能源景观，况且氢能已经面市多年。但产能却始终有限，而且若想要实现商业化普及，也还存在着一些暂时难以跨越的障碍。

一方面，最大的障碍便在于成本。

由于目前氢能应用的相关推进缓慢，加氢难成为一个关键。因设备和技术的要求，加氢站的建设运营成本远高于加油桩和充电站，也正是加氢站的高成本使得它未能更广泛的覆盖。

目前，已有的加氢站数量根本不足以满足商业化应用的需求，至于氢能的推广应用更是无从谈起。

再则，氢能源的清洁利用，主要通过燃料电池，而燃料电池应用在分布式运用场景中与其他替代方相比成本更高。

好比目前电动汽车售价居高不下，很难与燃油车持平售价的原因所在，便是由于电池的成本过高。

氢燃料电池相比目前电动汽车普遍搭载的三元锂电池来说，技术含量更高，使得整车成本也相应更高。

由此形成的劣势便是，氢能汽车Nexo是在美国销售最昂贵的现代汽车，起价为59,345美元(该品牌同等尺寸的Santa Fe起价为24,250美元)。丰田Mirai和本田 Clarity燃料电池车型的价格在59,000美元左右（Model 3顶配车型不过47,950美元）。

尽管购买这些氢能汽车与电动汽车同样有资格获得政府5,000美元的退税，但终端价格显然还是太过昂贵。

再加上燃料电池汽车相比其他类型汽车，从结构上来说更加紧密，因此维护成本更高。同时，氢气在制备、储存、运输等过程中的技术要求也非常之高，同样带动了燃料电池汽车使用成本居高不下的问题。

而前文中提及的关于加氢站普及度不足，毫无疑问也是导致燃料电池汽车无法像电动汽车一样迅速普及的原因所在。

因此，可以预见的是，与纯电动汽车一样，只有当市场增长并且实现制造和基础设施的规模经济，氢燃料电池汽车的整车成本，以及相关配套设施成本才会相应降低。

同时，国家对于氢能源汽车产业的相关利好政策显然也是重中之重。如果能够将氢能源作为鼓励的主要方向，其发展不说平步青云，至少也能取得质的进步。

当然了，就现阶段来看，不仅是我国，包括世界范围内所有推广氢燃料汽车的车企来说，这条终极清洁能源之路仍任重道远、前路艰辛。不过，氢燃料汽车远景美好未来可期是毋容置疑的。

而随着本届两会的召开，氢能源成为了重磅提案来看，未来国家将会越来越重视氢燃料的开发运用。当相关产业形成集群，各方面成本势必会逐步降低。一旦这些条件达成，未来氢燃料车取代纯电和混动也不是完全没有可能。

关于未来，人们总是焦虑重重，能源和环境便是其中之二。而氢能源，作为最有望解决能源困局和环境污染问题的终极形式，理所当然被寄予厚望。

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