2019年开年，连绵的阴雨笼罩在长三角。伴随着糟糕天气的是中国车市的萧瑟，即使是贵为中国车市晴雨表的上汽集团也开始出现了滑坡。2019年年初，上汽集团发布了2018年财报预告，2018年全年净利润约为360亿元，但扣除非经常损益后，也就是不考虑地方政府补贴后，上汽集团的利润出现了一定下滑。

上汽尚且如此，其他车企更是日子紧缩。一汽夏利全年销量仅2.7万辆，最终只好卖出丰田股权力求避免上股市黑名单。江铃、小康股份有限公司的净利润都将同比下跌超过80%。但久旱逢甘霖，一场政策春风即将到来。

1月29日，国家发改委等十部委共同发布决定重启“汽车下乡”政策，提出有序推进老旧汽车更新、报废更新，持续优化新能源汽车补贴结构，促进农村汽车更新换代。

一时间，汽车上市公司仿佛好像看到了光明。但这次的政策与以往的又有些不同，自主车企还能像采取以前的套路实现业绩反转嘛？

大家或许对汽车下乡早已不陌生。早在2008年全球金融危机时，我国就已开始实行汽车下乡政策。当年9月，中国汽车销量出现负增长，乘用车全年销量938万辆，增幅较2007年大幅回落。

2009年，政府立即出手救市推出购置税减免政策，并且安排中央资金50亿元用于“汽车下乡”。政策效果立竿见影，当年乘用车销量就突破1000万辆，达到1364万辆，同比2008年增长46.1%，一举超越美国成为全球最大单一汽车市场。

2010年，中央见汽车下乡政策拉动消费明显，于是政策延长了一年。当年汽车销量超过1800万辆，与2008年相比同比翻番，同比2009年增长超过32.37%。

但这次的政策似乎不一样了。2008年的汽车下乡资金由中央财政统一划拨，额度由最初的50亿逐渐加码。而此次的汽车下乡政策，指导意见中并未对补贴资金来源做出详细规定，只是模棱两可地表示：有条件的地方可依托市场交易平台，对报废国三及以下排放标准汽车同时购买新车的车主给予适当补助。

除了对报废车并购买新车的规定外，意见中还指出有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴。

先不说此次的补贴门槛大幅提高，更要命的是此次的汽车下乡政策中央似乎并不打算“掏腰包”。在政府工作报告会议中，李总理也指出各级政府在2019年要做好过苦日子的准备。如果中央不雨露均沾的话，那么有条件的地区将会是珠三角，长三角等发达地区，那么对于这些地区的生产商来说，（例如上汽，北汽）它们得到的政策帮扶力度将远超其它自主车企。

而且这些发达地区的消费者们更多是出于置换升级的需求，可自主车企普遍布局较为低端，竞争优势并不明显。或许农村才是绝大多数自主车企的主战场。

目前已披露的长安欧尚，海马等车企就主要将补

贴目标放在了农村。根据国家统计局数据，过去十年，中国侬农村居民可支配收入从5153元增长至14617元，虽增幅巨大，但也仍然只有城镇居民的37.1%。为此，经济学奖任泽平对中国经济已近拐点嗤之以鼻，他表示中国还有十亿人没做过飞机，汽车消费市场仍巨大。

但这些年农村市场的消费需求开始出现了变化，以往上汽通用五菱在农村市场的发展也开始出现下滑。农村人口的消费也开始了向城市靠拢的趋向。为此自主车企们仍然需要把精力放在品牌建设以及自主研发上。既需要给农村同胞省心耐用的产品，同时设计也需要跟上潮流，这样才能在新一轮汽车下乡政策中拔得头筹。

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