参加今年两会的汽车界代表，近日成了业界关注的热点，特别是他们提交的建议也纷纷亮相。

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通观今年两会的汽车建议，我们看到奇瑞和长城都提到了氢能源，而吉利李书福建议发展甲醇汽车，汽车改装等等。北汽则提到了加快充电桩的建设。此外汽车智能化也成为两会的热门话题。

这些提议都非常好，着眼汽车产业本身，推动国内汽车进一步发展。

但笔者认为，作为汽车业少有的建言机会，汽车界的两会代表似乎应该关注一个更加重要的话题。

那就是汽车社会的建设。

这才是当前汽车产业继续发展需要亟待达成的国家共识。

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众所周知，中国已经连续十年成为世界第一大汽车市场。汽车保有量也达到3亿辆，在大中城市，甚至是三四线小城市，汽车数量的增多也是一个普遍现象，并且还在继续增多。

社会基本层面的变化，一定要反馈到国家层面，国家层面不能一直保持沉默了。

汽车消费已经因为国家层面的战略缺失导致后劲不足，直接影响到汽车市场发展。

何为汽车社会？就是建立一个以汽车驱动的社会，尤其是在大中城市。

将汽车作为城市的基本单位进行管理和规划。城市管理者要有勇气、有胆量、有智慧为所有参与城市建设的建设者们的汽车出行提供便利和可能。

汽车社会的提出，将为汽车消费的进一步发展，汽车市场的进一步繁荣腾出发展空间，从国家层面确立建立汽车社会的指导方针，引导地方城市管理实现升级，扫除影响汽车消费、影响老百姓基本汽车出行权利、影响汽车产业和汽车市场后续发展的障碍。

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影响一个产业发展的，并非总是来自产业内部。汽车产业要突破目前的困局，必须与城市管理尽早协同发展。在国家层面，确立汽车产业与地方城市管理的协同发展机制。

汽车要从属于民生，汽车产业的发展应上升到民生层面，由国务院直接参与管理，引导。这既有利于汽车产业长远发展，更有利于地方城市管理。

两会前夕，特斯拉降价。这既是一个信号，也是一种无奈。

纯电动也好，氢动力也好，甲醇汽车好，路线再正确，如果没有汽车社会的战略支撑，等待汽车厂商的也只有降价、打价格战的命运。