吉林：竟是冰上丝绸之路起始港、都开始讨论松花江通航和开通运河的事了

近日，一大批国内外重量级嘉宾相约冰上丝绸之路起始港吉林市，参加2019北方海国际论坛暨第三届北极东北亚冰上丝绸之路研讨会。

其间，包括自然资源部国家极地考察办、国家卫星应用中心，国家发改委综合运输研究所，中国海洋学会、中国远洋海运集团在内的30余家单位，60多位代表与会，近20位中外专家对冰上丝绸之路做了热烈深入的讨论。讨论中，有专家提出了个让人震惊的建议。

中国海洋学会北方海专业委员会主任委员、中国海洋大学窦博教授作了题为《冰上丝绸之路理论架构》的报告，阐述了当前大连、天津、青岛、上海等是冰上丝绸之路的热点区域港口，而忽视了中国的河港以及曾经的运河港口，论证了中俄冰上丝绸之路的建设取决于河流丝绸之路的建设 。并建议在东北与西北两个与俄罗斯毗邻的区域设立冰上丝绸之路蓝色自由港经济特区(冰上丝绸之路蓝色经济特区的设想)。

值得注意的是，在这组建议中，如何打通北方的水路和开通运河相当抢眼，不仅包含东北元素，其中不少也与吉林有关。

相关建议中提到， 东北需要解决松花江顺利通航问题，松花江上哈达山大坝阻止了松花江顺利进嫩江，哈达山大坝当年预留了船闸，鉴于该流域流经吉林省最富饶的区域，建议在哈达山水库开运河到松花江干流，运河大概100公里，可永久解决松花江的航运问题。松花江通航问题解决后，不仅可以恢复5000年来从库页岛-黑龙江到松花江吉林市的海上丝绸之路，到吉林后可以延伸至北京、杭州陆上丝绸之路。

此外，辽河与松花江隔着一个250米高的公主岭，如果开运河，即可将松花江与辽河连接起来，届时可直接出营口进入辽东湾 ，从营口可直达白令海峡进入北极航道。

北面可以从黑龙江出海口庙街(尼古拉耶夫)处，直接进入鞑靼海峡，经白令海峡直达北极航道。

而西北需要解决额尔齐斯河通航问题，中国境内的额尔齐斯河通航问题解决后，可直通鄂毕河，鄂毕河出鄂毕湾后，直通喀拉海处的北极航道，顺着北极航道可直达北欧、西欧。届时在中国东北与西北形成一个双T型的冰上丝绸之路。

据了解，冰上丝绸之路是指穿越北极圈，连接北美、东亚和西欧三大经济中心的海运航道。

西起西北欧北部海域，东到符拉迪沃斯托克(海参崴)，途经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海，和白令海峡，是连接东北亚与西欧最短的海上航线。

吉林是中国历史文化名城之一，道光前的吉林拥有中国一半的海岸线，是中国的海洋大省，它包括黑龙江下游、库页岛等最广袤、富饶的国土。吉林城的许多历史文化遗迹今天已经无法找到，或许找些老照片，还能把我们带进逆行的时间遂道。

    历史上吉林是我国东北地区著名的水路交通的中心，明代就有“船厂”之称。

  清代吉林松花江水路连接黑龙江中下游地区，旱路有连接宁古塔等地的皇家御道。

    吉林是东北最大的木材集散地，长白山区的原木要经松花江水路运到吉林后发

往各地。吉长、吉会（朝鲜会宁）和吉奉铁路修筑后，特别是丰满电站截流后，松

花江水运几乎成了历史。

    拉法河口的渡口，此处现在位于蛟河松江镇，但早已经被松花湖水淹没。

   1930年代，行驶在松花江上的汽船。

除了松花江，长春地区的伊通河也有过类似规划

松辽运河计划

民国初年的伊通河，淤堵非常严重，但是当时的长春仍是重要的军粮转运码头，每到冬季，伊通河的冰面上都有数不清的大车驰向关内。章太炎看到了伊通河在发展长春交通上的重要意义与潜力，决心开发松辽航运，疏通河道，将辽河至伊通河的陆路开凿成人工运河，利用这一水系同俄日控制的铁路竞争，造福祖国的边疆。

事实上，开凿松辽运河的想法早在清末就有人提出，章太炎来东北筹边，自然对这些有很多的了解，他要振兴东北实业，对开凿松辽运河的想法很感兴趣，他不但将其列为《东三省实业计划书》中的重要一项，还同吉林民政司韩凤均极力筹划，他深知这件事并非易事，因为以前的熊秉三、张季直、赵尔巽等人也都持此主张，但均未能实行。在筹划兴办这项水利工程时，章太炎聘请在营口海关道任职的英国工程师秀思来长进行实地勘测。但遗憾的是，这项宏伟的计划，因中间地势太高等种种原因，未能如愿。但章太炎到长春仅两三个月的时间，其筹边蓝图就初步绘成。特别是松辽运河的计划，最引人注意，影响也最大，后来不同时期的东北水利部门都曾重新规划过松辽运河。

这样的设想有没有可操作性？

身为吉林人的你聊聊！