中国汽车行业经历了2018年下跌之后，面对2019年的两会，国内的车企大佬们心中应该是十分"忐忑"的。

3月5日，第十三届全国人大二次会议开幕，国务院总理李克强在政府工作报告中再次提到：进一步优化供给推动消费平稳增长，促进形成强大国内市场，持续释放内需潜力，并特别指出要稳定汽车消费，发展消费新业态新模式，促进线上线下消费融合发展，让群众放心消费、便利消费。

在迷雾之下，李克强总理在政府工作报告中的一句"稳定汽车消费"，让面临消费下行压力的中国汽车行业为之振奋。而业界各车企大佬的"两会"提案，则能让我们看到汽车产业的未来发展方向。

氢能源

党的十九大报告曾提出，坚持全民共治、源头防治，持续实施大气污染防治行动，打赢蓝天保卫战。在2019全国两会上，国务院总理李克强在政府工作报告中再次强调今年要让生态环境进一步改善，二氧化硫、氮氧化物排放量要下降3%，重点地区细颗粒物（PM2.5）浓度继续下降，进一步巩固和扩大蓝天保卫战成果。

面对这场必须要赢的"战役"，汽车行业如何担起重任，推动绿色发展？此次"两会"，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃、长城汽车总裁王凤英、北汽集团党委书记、董事长徐和谊都分别针对氢能源进行提案。

奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃

尹同跃在《将氢能源产业提升到国家能源战略层面统一规划》的提案中，他提到希望国家可以统筹规划，将氢能源升级为国家发展战略层面，将其列为未来的支柱产业。同时他还希望能够参照电动车政策，增加氢能源技术的研发补贴，参照纯电动车的推广政策，促进氢能源产业的健康发展。

长城汽车总裁王凤英

王凤英认为，氢燃料电池汽车是新能源汽车重要发展方向，是我国新能源汽车发展战略能否持续、健康发展的重要因素。她呼吁，我国急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展，理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链，以此推动我国氢燃料电池汽车产业健康、快速发展。她建议：

第一、改变加氢站补贴形式，加大补贴力度，避免加氢站成为地方政府形象工程，"建而不用"。

第二、制定相关政策，聚焦车用氢燃料电池关键核心技术，以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发。

第三、细化氢能源技术标准并出台相关政策，明确加氢站建设及运营监管的相关制度，建议参照天然气加注站的管理方式对加氢站进行管理。

第四、加强顶层设计，统一规划全国加氢基础设施，降低审批难度。

第五、整合优质资源，鼓励多方合作，组建加氢站建设运营"国家队"，统一规划我国氢燃料电池汽车基础设施建设，形成具有国际竞争优势的战略布局，促进氢能源产业上下游产业链全面发展。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊

此外，徐和谊针对新能源物流汽车也提出了七项建议，其中一项就是建议加快充电及氢能源基础设施建设，以利于氢燃料车的推广。

相比于目前正在大力发展的电能，氢能源更加接近于传统燃油车，其加一次氢的耗费时间不过几分钟，但是续航里程则可达500公里，而且零排放、无污染，是汽车电动化的终级方向。所以发展氢能源产业是保障我国能源安全、实现节能减排和促进汽车产业的发展必然选择。

目前，美国、日本等发达国家已将氢能规划上升到国家能源战略高度，但我国在氢能生产、储存、运输方面目前还缺少统一规划与布局，没有完善的检测与检验机构与之配套，造成相关资源的浪费及氢燃料产业发展进程的延缓。

相比于日本在氢能源领域的成就，中国在配套设施和技术研发方面都相对落后，目前氢能源在中国汽车市场的发展仅限于商用车层面，像北汽福田、南京金龙等企业都先后推出了氢能源车。但从李克强总理在2018年5月份赴日参观丰田汽车北海道工厂、对丰田氢燃料技术十分感兴趣以来，氢能源就像是一枚信号弹一样，瞬间在汽车圈内炸开。

今年两会上，车企大佬纷纷呼吁氢能源的举动上看，未来氢能源或将成为汽车行业的主要发展项目，成为继插电混动和纯电动领域之外的又一方向。

自动驾驶

今年两会另一个被行业大佬多次提及的关键词是"自动驾驶"。自动驾驶的实现借助新时代下的信息通讯技术实现人与车、车与车、车与平台等关系的全方位链接，以此来提升汽车的智能化水平和自动驾驶能力。然而新物种的出现往往伴随着问题与质疑，例如信息安全存在威胁、智能网路建设不全面、智能化基础相对薄弱等。

重庆长安汽车股份有限公司总裁朱华荣、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃、广汽集团党委书记、董事长曾庆洪、全国政协委员、百度董事长兼CEO李彦宏以及全国政协委员、360集团董事长周鸿祎分别在两会上发表了自己对于未来汽车行业在智能网联领域的发展建议。

重庆长安汽车股份有限公司总裁朱华荣

这已经是朱华荣第二年针对汽车智能网联方面发表提案，他认为，由于我国智能化基础相对薄弱、技术积累尤显不足，发展仍然面临艰巨的挑战。所以，关于促进智慧交通及车联网发展上，他建议：完善适用于智慧交通的道路设施规范，统一标准，并严格执行。建设覆盖全国的车用无线通信网络，形成标准。车联网与汽车零部件的接口及标准统一，解决联结汽车、通信、IT的共性基础问题，为车联网快速发展做好车辆基础。高精地图的放开，适当的放开民用高清地图（北斗定位）。积极引导社会资本、金融资本，加大对国家智能网联汽车创新发展平台等公共平台的支持力度，推动智能网联汽车基础共性核心技术研发和产业化。

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪

与此同时，曾庆洪也关注到智能网路建设目前存在的问题，他称，虽然我国在自动驾驶和智能网路建设的技术研究上已具备一定的领先优势，但在实践中仍存在相关政策落实不足、智能路网建设不全面等问题。他认为，在拉动内需、满足国家城市化发展的基建需求上，智能路网的建设都具有战略性和必要性，因此他建议国家应加快助力自动驾驶汽车量产应用。

尹同跃则建议由国家制订和出台相关的法律法规及政策，以支持智能汽车自主操作系统的研发和推广应用，从智能汽车和用户运营平台的基础操作系统层面来保证公共安全和国家安全。

全国政协委员、百度董事长兼CEO李彦宏也提交了三项提案，其中一项为《关于构建智能交通解决方案，让老百姓出行更顺畅》。他建议：加快车路协同标准制定。推进交通基础设施智能化改造，开发车路协同管理平台。开展智能交通应用示范，选取有条件的城市，率先部署智能交通信号灯、智能停车等应用，并逐步向全国推广。

全国政协委员、360集团董事长周鸿祎在两会期间则对汽车网络安全提出了提案。周鸿祎认为，随着智能汽车的发展，汽车厂商自身的网络安全问题也将威胁到智能汽车的安全。他建议，制定强制性生产标准，把网络安全列为智能汽车标配。

品牌向上

其实，国人以及汽车圈儿的大佬对于品牌向上的呼声就从未停止过，诸如领克、WEY等品牌的出现也表明中国品牌正在向上突破转型。

今年两会上，重庆长安汽车股份有限公司总裁朱华荣和长城汽车总裁王凤英分别针对中国品牌向上发表了自己的见解。

朱华荣认为，近几年中国制造在向高质量发展进程中成效初现，但仍未形成特色标签。"廉价、低端"的负价值品牌现象还比较突出，难以全面满足消费升级的需求。他建议：建议大型活动（各种会议、论坛等活动），积极使用并充分展现中国汽车品牌形象。建议中国驻外使领馆、国际援助行动中，更多展现中国品牌汽车。大型媒体平台助力。建议重量级媒体平台，在黄金时段、黄金版面更多传播、扶持更多优良品牌形象。完善网络管理机制，共塑行业舆论环境。营造一个良好文明的网络环境，做到有法可依，为汽车行业的舆情环境保驾护航。

王凤英认为，尽管中国目前已成为世界第二大经济体，但还不是品牌大国，更不是品牌强国，缺少能够引领国内乃至全球消费的世界顶级品牌。相对欧美日韩等发达国家对本国品牌的重视程度，我国在品牌重视程度和支持力度方面亟待提高。她建议：制定国家品牌发展战略规划，充分发挥我国在制度和体制方面的优势，调动国家各层面的力量和积极性，唤起全民族的国家品牌意识，推动品牌强国梦的实现。制定国家品牌评价标准体系，组建成一支技术领先、理念领先、模式领先、创新领先、文化领先的"国家队"，发展成为全球消费者信赖和认可的顶级品牌。集中行业优势，成立国家级的技术创新中心，加大技术基础性研究，为国家品牌强有力的技术平台支撑。制定国家品牌国际化专项政策，鼓励中国企业在当地进行本土化发展，让更多的中国品牌走向世界。组建国家舆论宣传平台，寻找、发现和培育能够代表中国国家实力，代表世界第二大经济体参与世界竞争、参与国际事务的国家品牌，讲好国家品牌的中国故事。

小编语

经历了2018年的负增长，如今2019年的中国汽车市场备受瞩目，从今年两会上车企大佬们的提案和建议，可以看出氢能源、自动驾驶、品牌向上将是今后几年中国汽车产业的发展新风向。