都在说汽车市场越来越不好，经济环境不乐观、市场竞争压力太大，但这种观点其实更多是站在主机厂角度得出的结论。
如果站在一个消费者角度看待这个问题，似乎是另有原因，那就是现在的汽车变得越来越无趣，很难勾起消费欲望——至少有好几个比较喜欢车的朋友向我“诉苦”说，现在想买第二辆车，但真的没得买。
难道，汽车真的变得越来越无聊了吗？
今年日内瓦国际车展着实有些让人觉得无趣，新车开始变得乏善可陈，概念车的设计也开始趋向于同质化。这也是最近几年来各大国际车展都普遍存在的一个问题——尤其是像日内瓦车展这样在一定程度上可以代表未来设计趋势发布的国际性大车展。
当然，车展仅仅是一个表象。另一个原因是，现在市场上销售的新车也的确变得越来越无聊了。以至于从某一个时刻开始，每当听到经典车型迎来新车发布的时候我都会本能的认为这又是一次失望的开始。
举个最简单的例子，现在要在市场上再去买到一辆大排量自然吸气发动机的车型已然成为了一种奢望。
取而代之的小排量涡轮增压发动机纵使账面数据已经标定得具备了大排量自然吸气发动机的水平，但是一来就Show hand的性格依旧会缺少那么些动力源源不断的从容感。
最要命的是，小涡轮增压发动机再配上一台处于成本而考虑的双离合器变速箱，这种动力输出的感觉真的不美好。
国内的消费者接触到小排量涡轮增压发动机和双离合器变速箱的这一个组合得益于大众的技术拓展，在2010年，随着高尔夫6、迈腾等车型的亮相，TSI和DSG这样的一套组合成为了大众在未来中国市场的一个主要动力发展趋势。
得益于大众在中国市场中所处的绝对领导地位，这一技术路线也在随后引导了本土品牌汽车企业在动力方面的发展方向。
这样的组合是不是无趣呢？是的。
小排量涡轮增压发动机过于平缓的最大扭矩输出曲线和双离合器非零即一的动力传递逻辑真的是一对绝配，双离合器变速箱缺乏中间状态——也就是相当于手动变速箱半联动、自动变速箱蠕行的特点可以被小排量涡轮增压发动机在固定档位下相对平稳的扭矩波动所平衡掉。
不过，由此带来的一个问题就在于，小排量涡轮增压发动机瞬间Show hand的扭矩输出以及二进制一样的双离合器变速箱结合逻辑会让动力传递的过程变得非常的突兀。
细化到驾驶的角度来讲，就是低速跟车的时候经常出现松刹车溜车，给油又窜的情况。而这样的情况在倒车，尤其是再遇到上坡的时候尤为明显。
相比于大排量自然吸气和自动变速箱的组合，小排量涡轮增压和双离合器的组合，真的是无趣极了。但是，事情又不是那么的绝对。
当欧洲的汽车企业在上世纪九十年代末期基于全新的排放法规而放弃传统自然吸气发动机，将技术发展的路线转向小排量涡轮增压的时候，混合动力开始让动力的演变朝着有趣的方向尽心继续迈进。
实事求是地讲，电动机是个好东西，恒功率恒扭矩的输出特性让它避免了内燃机固有的短板。
于是，在1997年当丰田第一次把电动机和内燃机结合在一起，用一套行星齿轮将这两个动力进行耦合推出了普锐斯的时候，一种全新的动力架构就诞生了。混合动力架构的出现，让动力的发展终于开始朝着一个不至于无趣的方向发展了起来。
不过，随之而来的纯电动动力又让这种好不容易出现的有趣开始变得无趣起来。
里程焦虑的问题注定会让纯电动车型的驾驶者从心理上产生一种避免激烈驾驶的冲动，同样是处于续航里程的考虑，在调校方面纯电动车也会更多的趋向于经济性的调校。
当然，这不仅仅是纯电动车，即便是对于传统的内燃机动力车型而言，出于越来越严苛的法规限制，主机厂在调校车辆动力输出的时候，同样会趋向于一种以经济性为先的动力控制逻辑。
另一方面，电动机的输出特性在纯电动车上也产生了一种物极必反的效果，没有扭矩的攀升，以及没有扭矩攀升而伴随而来的声浪。
纯电动车往往会缺乏一种与驾驶者之间的动力交流感，而一辆车是否有趣的一个前提条件，就是交流感做的是否到位。我想，这大概和古时候骑马车是一个道理，不同的马匹确实会带来不同的交流感。
我开过国产的几万块钱的电动车，也开过国产的近30万元的电动车，说实话，在市区开起来的差异性真的不明显。但不能否认，在电池稳定性、安全性以及配置等方面，后者比前者肯定要好很多的。
说到这里，让我想起前几年英菲尼迪DAS线性主动转向技术，它当时宣传的大致意思就是能带给驾驶者类似骑马时“人马合一”的感觉，其实强调的就是交流感。
从动力的角度来看，汽车变得无趣，已然是板上钉钉的事了。而主导这种无趣感来源的是，环保法规的越来越严苛导致了那些我们建立在内燃机运行原理上理解的有趣正在消失。
去年因为油耗标准而退出中国市场的斯巴鲁BRZ和丰田86就是一个很好的例子。当然，还包括汽车企业对于成本管控的越发严格，使得一些构建的缺点可以被成本所接受，比如说双离合器变速箱。
当然，动力只是汽车变得无趣的一个方面。随着主动驾驶技术的越来越成熟，一个智能化的交通网络开始被我们用有限的想象力描绘了出来。未来的交通社会似乎是这样的。
汽车已经完全的自动驾驶化了，随着智能化交通网络的普及，共享自动驾驶汽车的概念已经被全面的运用。而关于共享智能汽车的这一雏形，现在正在以各式共享汽车的方式在进行市场的测试。
在一个全面共享化的智能汽车网络里，汽车已经不再是私有化的产物，同时它也不再需要一个驾驶者，每一辆汽车就像是在城市里运行的一个个方盒子，造型完全趋于一致化，只是根据需求的不同构建不同的内部场景罢了。这大概是一种基于大同社会的愿景而构建的一个场景。
可以预见的是，未来我们除了坐在车上以外，似乎已经不再能够去对汽车进行任何的掌控和操作了。这样还不算无趣吗？无趣至极了。
在迈向自动驾驶这个终极未来的道路上，L2、L3级别自动驾驶技术的逐渐普及和崭露头角，也已经在很大程度上弱化了驾驶者的操作，实现了车辆安全性能的提升。
写到这里，我觉得我差不多已经是一个彻彻底底的悲观主义者了。是的，汽车正在朝着无趣的道路上一步一步的迈进，甚至都会因为造型的一致化而变得有些无聊。
趁完全共享化的汽车社会到来之前，趁着还有大排量自然吸气的车在市场上销售的时候，拿下一辆大排量自吸车，绝对是明智的——但前提是，你是一个非常喜欢车的人。
汽车不应该只是交通工具的角色，它还应该是生活中一个非常有情趣的伙伴。