“中国市场涨潮了，跨国车企自然要造大船才能出海。”第89届日内瓦国际车展上，国际汽车巨头纷纷拥抱电动化，资深专家于是做出上述结论。

汽车电动化成2019年日内瓦车展风向。大众汽车集团在本届日内瓦国际车展的主题为“电动出行，走向明天”。丰田、雷克萨斯展台上全部展品都是混合动力汽车。同时，奔驰EQV概念车亮相，宝马首发六款插电混动车型……

中国市场是影响日内瓦车展走向的重要因素。专家指出，全球第一大汽车市场——中国提倡电动出行，跨国企业自然跟风布局。

走向开放

作为全球五大车展之一，日内瓦车展更偏重技术展示，开放是本届车展最大的特点。

技术开放，引发专业人士围观认真研究。以奥迪展台为例，奥迪e-tron的底盘被全部拆开展示，同时还对电池包做了专门拆解展示。有专家表示：“虽然不止一次看过奥迪e-tron整车，但还是第一次看到这款产品做技术拆解，线路怎么走，哪些地方是集成的，底盘布局、配重都看得一清二楚。”《选车网》注意到，在奥迪、奔驰、宝马等国际品牌的技术展示区，很多专业人士都长时间驻足停留，看得非常仔细。

平台开放，降低成本让普通消费者都能享受电动出行。大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士表示：“我们非常乐意把电动汽车的生产平台MEB向第三方开放，当然在中国首先是对两个合资企业一汽-大众、上汽大众开放。然后，我们计划在全球范围内向更多的第三方开放该平台。我们希望MEB平台能够成为电动汽车的行业标准，并且通过开放与共享，进一步实现规模效应，降低电动汽车的生产成本，让更多的人能够享受电动出行。”

虽然汽车电动化时代正在到来，但发展方向并不清晰。有业内人士认为：“传统汽车已经发展了100多年，一方面技术路线很清晰，另一方面消费者对产品非常认可。电动汽车则不然，从厂家看，大家都在探索；从市场看，该细分市场体量太小，表明多数消费者都在观望。所以行业内技术碰撞也好，抱团取暖也罢，最终目的是改变消费者的认知，把盘子逐步做大。从中国市场看，电动汽车虽然发展速度最快，但顶层设计并不清晰，所以多数企业都在摸着石头过河。”

顶层设计是关键

全球汽车电动化时代加速到来，中国功不可没。然而，缺乏顶层设计，难免让部分企业“找不着北”。

日内瓦车展上，汽车电动化发展得如火如荼。然而，在8000多公里之外的中国，不少本土企业却如坐针毡。

有中国品牌电动汽车业务负责人告知《选车网》：“现在的实际情况是，补贴新政策迟迟不出台，不少企业人心惶惶。目前，市场上销售的电动汽车多数都是在消化去年的库存，由于不知道补贴新政策的退坡比例，所以部分企业电动汽车的生产和销售都放慢了步伐，原因是本土车企的电动汽车产品对于补贴的依赖较大，不少企业卖纯电动汽车都在赔钱，如果按照前几年有关部门承诺的每年退坡20%，大家都有心理准备。如果退坡50%，甚至有传言补贴将全部砍掉，那么很多企业都难以应对，所以行业里持观望态度的企业比较多。”

缺乏顶层设计是电动汽车发展遭遇困境的根源。中国内燃机工业协会专家委资深专家魏安力看来，目前中国电动车的发展严重缺乏顶层设计，甚至根本就没有顶层设计，电动车也一定不是未来清洁能源汽车的终极解决方向。

他指出：“虽然我国电动汽车已经发展了整整十年了，但我国对国际原油的依存度依然较高，发展电动汽车没有解决能源自给自足的问题。同时，我国火力发电占75%，又何谈发展电动汽车可以实现零污染？另外，动力电池仍然比较贵，没有补贴老百姓换不起。”

显然，在魏安力看来，解决能源安全、清洁环保、价格低廉是发展新能源汽车顶层设计的核心要素，而电动汽车根本没有解决上述三个问题，所以称电动汽车为新能源汽车是非常不科学的。

纯电动汽车不是唯一的出路，日内瓦车展多元化的技术路线值得借鉴。在中国，纯电动汽车是绝对主力。中汽协数据显示，2018年新能源汽车销量为125.6万辆，其中纯电动汽车销量为98.4万辆，市场份额达到了78.3%。然而，今年日内瓦国际车展上，燃油车、纯电动汽车、增程式、混合动力、插电式混合动力、燃料电池汽车百花齐放。

2019年日内瓦车展恰好暗合了魏安力的观点：“不要讨论谁应该代替谁，谁制约了谁的发展。燃油车、增程式、混合动力、燃料电池汽车产品应该平行、交替、互补、和谐发展，最终让市场去做决定。”

显然，在汽车电动化方面，中国引领了世界潮流；而在技术多元化方面，2019年日内瓦车展的风向值得关注。