中国市场不需要眼泪!两厢车引入国内哪来的勇气?

时间过得很快,转眼间2019年悄然来了。随着日内瓦车展的开幕, A0级轿车标致208头顶着“全新”的主角光环悄然而至,一经亮相便引起了各路爱车之士的关注和追捧。

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据悉,新一代标致208由东风汽车集团参与的CMP模块化平台生产,所以有很大可能被引入国内销售。法系车有着如此大的勇气,要把紧凑型两厢车引入国内,不仅仅是勇气可嘉那样简单。

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事实上,眼观当下的国内市场,我们不仅在车水马龙的街道上见到更多的两厢轿车,而且在玩家聚集的赛道上,也时常能见到例如:标致206、富康、飞度等车型的出现。没错,需要阐明的一点问题是,无论在熙熙攘攘的街头还是速度与激情的赛道上,两厢车的身影如雨后春笋般涌现出来。

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近些年,两厢车试图不断冲击着三厢为王时代。而两厢车从被冷落到逐渐被大众所接受,虽有生活水平提高和对个性化追求的关系,但和下面几个前辈更有着脱不开得干系。

改革开放之初,对三厢车有着高端豪华的传统思想。

中国在经历了改革开放之后,首先进入涌入市场的是廉价小型两厢轿车(也就是标致208这种车型),先入为主的思想影响了随后人们对大轿车的看法,这让当时的两厢车相当不好过。

反之,三厢车更高端、上档次的传统思想在老一辈人心中根深蒂固。

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对了,在捷达车型上市后,还真有个不怕“死”的商家,试图用搭载先进技术的两厢车与之一战。随后的战局嘛,如同陶渊明《归于来兮辞》中所讲:“世与我相违,知来者之可追”(这两句是小编拼到一起的一句诗句)。

虽然有纵臂式独立悬架的技术加持,售价也与捷达看齐,但缺乏对两厢车的认知让富康没能成为热销车型,紧急推出的三厢版车型也没能帮其力挽狂澜挽回颓势。

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成也萧何败也萧何,伴随着捷达的成功,大众品牌逐渐被熟知。

时间到了2004年,大众高尔夫车型作为两厢车的鼻祖,在世界上都有着极佳的销量,自然很自信的将第4代高尔夫引入国内。但……依旧是勇气可嘉,最终以失败告终,这也影响了后续第5代高尔夫的跟进,可以说第4代高尔夫是大众在中国市场屈指可数的失败车型。

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而同年上市的,上汽通用的凯越HR-V,也遭遇了和第4代高尔夫相同的处境,可以说,在超过十万元的两厢车市场里,没有受到应有的“尊敬”。随后业界引发了对两厢车的讨论,为后来的两厢车发展埋下了一粒种子。

福克斯降低售价,这一举措拉近了与大家的距离,被市场接受。

2008年,随着小改款福克斯上市以及下调售价,这颗种子终于在中国市场结下了丰硕的果实,它的一小步是让两厢车发展的一大步。最终这款带有运动细胞的两厢轿车被玩家所追捧,运动性也成为了福克斯的标签。

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2009年,对大众而言是销量井喷的开始,当全球市场同步发售的第6代高尔夫上市伊始,便成为了爆款。第6代高尔夫可以说,是大众品牌在中国最辉煌的时刻,这台车的黄金组合同时刷新了我们对驾控的认知,1.4T+DSG将运动感发挥的玲离尽致。

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2014年~2018年,第3代飞度一路走上神坛,此外GK5(GK5是车架代号)还被赋予了“超跑”的称号。

第3代飞度搭载了地球梦发动机,加速能进8秒(同期的迈腾加速也不过8秒多)。同时强大的改装市场能提供丰富的玩法,花着不多的钱就能享受到改装后的愉悦,迅速受到了年轻人的追捧。

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其实,在历史的长河中还有很多两厢车型没有提到,在这里就不一一列举了,但它们同样也发挥过至关重要的作用。

飞度、高尔夫走上了神坛,难道这个市场就变天了吗? 

首先,先看目前两厢车的市场具有两个特点。

1、价格低

以polo和飞度为例,8万左右就能买到。同价位虽有自主品牌三厢车相竞争,但后期超高的保值率也让人禁不止多考虑考虑。另外,与售价20~30万重资产的两厢车相比,这样的轻资产车型自然受到大家的欢迎。

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2、运动化

以福克斯和高尔夫为例,充当走量任务的配置,售价不过15万元左右,价格并。没高到哪去,相比同价位三厢车,买这款两厢车不仅经济适用还能得到更好的操控性,何乐而不为?

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因此,两厢车即使目前仍未达到与三厢车平起平坐的地步,但纵览历史其被拉低的售价,反而让更多的国人接触到两厢车。

此外,这就好比,干吃一角饼索然无味,车企给了你一罐王致和臭豆腐,便能滋有味的吃了起来。道理便是是一台经济适用的车,被车企赋予了运动的技能,这就让平淡的生活中充满了激情。

最后,我们中国的汽车市场一直在发生着巨变,从最初三厢车称霸天下,到SUV横空出世,再到两厢车的节节攀升。证明了我们的生活变得多元化起来,车不再是老一辈人手中的工具,在年轻人手中它已经被赋予驾驶的乐趣。

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而对未来将有望引入国内的标致208来讲,想要获得成功需要占有价格上的优势,另外是与之相配的口碑,这样的组合拳才会招招致命。因为国内市场也不相信眼泪,命运不同情弱者。在此,我们也只能期待它能有一个好的表现。

部分图片来源于网络

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