本报记者 陈燕南 童海华 北京报道

日前，波音遭遇“911”事件以来最大的危机。

自埃航ET302飞机于10日坠毁以来，目前全球波音737 MAX机型已经全部停飞。据悉，失事客机埃航ET302的两个“黑匣子”14日已送抵法国民航安全调查分析局（BEA），目前在接受事故分析调查。全世界都在等待一个结果，给157名罹难者及其家属一个交代。

据《华盛顿邮报》15日报道，调查人员在现场发现了新的重要证据。该证据表明，坠毁的ET302可能在新的飞行控制系统上遇到了问题，该系统也被怀疑是去年10月份狮航JT610坠毁的可能原因。

与此同时，美国联邦航空管理局（FAA）负责人Daniel K. Elwell表示，从最新完善的卫星跟踪数据和从事故现场收回的证据，是美国最终决定停飞波音737 MAX的重要依据，而这些数据显示出埃航坠机与印尼狮航坠机的相似性。据悉，在印尼狮航坠机事故中，波音该款飞机的一项安全性能因为故障而一再试图让飞机俯冲。

随着事件持续发酵，美国波音公司股价连日暴跌，从11日开始的两个交易日累计下跌逾11%，12日创1月29日以来新低。

《中国经营报》记者就空难事件致电波音公司方面，对方回复称：“关于埃塞俄比亚航空坠机事件一切以波音公司官方微博账号@波音发布信息为准。”至于各国停飞等相关问题其不予置评。

北京郝俊波律师事务所主任律师郝俊波向记者表示，波音公司或将面临两种性质的索赔。其一遇难者家属的法律诉讼，其二则是遭受到损失的航空公司。

被指隐瞒关键信息

当地时间3月10日上午，一架从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴前往肯尼亚首都内罗毕的埃航波音737客机坠毁，机上载有149名乘客和8名机组人员，157人全部遇难。据悉，航班上的乘客共来自33个国家，含8名中国人，最小遇难者是年仅9个月大的加拿大籍婴儿。

此次发生在埃塞俄比亚的坠机事故的波音737 MAX 8飞机，在5个月内发生两次坠机事故，共造成346人遇难。2018年10月下旬，印度尼西亚狮航公司一架波音737 MAX 8客机在起飞后不久坠入爪哇海，机上189人全部遇难。

埃塞俄比亚航空公司CEO表示两起事故相似性很大，首先失事飞机的机型是一样的，其次都是新飞机，最后都是起飞不久就发生了致命事故，狮航事故发生在起飞8分钟后，此次事故发生在起飞6分钟后。

狮航的初步调查显示，这是由于波音公司隐瞒了其737 MAX系列机型的一个新系统——自动防失速控制系统（简称MCAS），并且在MAX 8当时的操作手册既没有提到新功能，也没有要求飞行员进行培训。

据了解，为了避免飞机机头错误地提得太高，产生失速，波音公司在737 MAX 8和MAX 9 机型均增加了这个自动防失速控制系统。一旦检测到失速危险，该系统就会自动把机头往下推，使飞机脱离或避免失速危险，但这同时也会导致飞机陡然俯冲，飞行员手动操作也可能无法将机头拉起来，从而产生撞地坠毁的风险。

据《华盛顿邮报》2019年3月15日报道，调查人员在埃航失事现场发现了新的重要证据。该证据表明，坠毁的ET302可能在新的飞行控制系统上遇到了问题。这个从残骸中发现的装置是一种被称为螺旋千斤顶（jackscrew）的零件，是用于抬高和降低机头的设置上的零件之一。对该零件及其在坠机时的设置状态的初步评估表明，它当时是设为压低机头状态。

资深机长陈建国认为残骸发现飞机安定面配平和狮航相似地处于不正常位置，不过也有可能是空速管的问题，有可能是维修、外界损坏、堵塞、操纵系统故障、损坏、重心问题、飞行员的问题，只能说飞机发生了空中失控，所以目前最主要的问题是为什么埃航飞机会失控？这只能静待黑匣子给出一个解释。

另外，记者就此采访了中国国航等多家航空公司机长，对方均表示，目前还是得看调查结果，不便于在事故调查报告出来之前随意揣测，以免对公众进行误导。

将支付巨额赔偿

埃航在最新的声明中表示已经找到失事飞机的驾驶舱语音记录仪与飞行数据记录器，并且黑匣子也已送往法国民航安全调查分析局接受事故调查，相关的技术分析工作已于15日正式进行。不过有专家称调查所需时间并不确定。也许需要一个月的时间。

埃航空难发生后，52国禁飞波音737 MAX 8，中国、印度尼西亚、新加坡、澳大利亚、英国、欧盟和加拿大等国家和国际组织相继宣布停飞波音737 MAX 8或者是对此类型飞机关闭领空。

13日，美国的加入让波音公司进一步陷入困境。这颗美国“制造明珠”、世界上最大的飞机制造商正面临“911”事件以来最严重的危机。

廉价航空“挪威航空公司”的创始人和首席执行官比约恩·肖斯13日宣布，挪威航空将要求美国波音公司赔偿因停飞波音737 MAX 8型飞机所造成的损失。肖斯通过社交媒体发布声明说，公司新买的飞机被迫停飞，“由此产生的损失不应由我们来承担”，而应该由飞机制造商来买单。据报道，挪威航空有163架飞机，其中18架为波音737 MAX 8。

而据华泰证券预测，国航2018年总营收约为1334.1亿元，国航目前服役飞机为671架。据此粗略估算，每架飞机每天营收约为54.47万元，也就是说国内停运的96架飞机每天的损失大约为5229万元。再加上飞机停运带来的场地、维护、飞机摊销成本、人工费用等，实际损失则更高。

郝俊波向记者表示，波音公司很可能就是面临两种不同性质的这种诉讼或者索赔。对于考虑到因安全性被停运遭受到损失的航空公司，可以依据与波音公司的买卖合同商讨赔偿。而对于空难家属，可以依据运输合同，此外还有国际公约、各国的航空法律来索要基于人身死亡的赔偿。

《纽约时报》报道证实，在财务上，短期内波音将会面临两项巨额支出，一方面是为将近400架现役737 MAX飞机进行系统升级，预计花费接近10亿美元，另一方面是航空公司由于停飞向波音提出的索赔要求。

波音或将面临退单潮？

受埃航失事影响，国际上其他的航空公司也加入到声讨大军，波音在市场上面临着不确定性。

印尼狮航公司总经理透露，狮航要终止同波音公司签署的所有737 MAX的订单，狮航此前订购了220亿美元一共222架737 MAX飞机，已经交付了11架，尚有211架没有交付，正在考虑将波音飞机更换为空客飞机。肯尼亚航空董事长日前表示，考虑取消737 MAX的订购计划，同样转而考虑更大的宽体机波音787，或者是空客的一些机型。

全球窄体客机是一个巨大的市场。波音的官网上显示，从2018年到2037年，全球总共需要交付的民航客机42730架，其中74%的飞机为单通道中短途的窄体客机，是宽体客机交付量的将近4倍。据彭博行业研究估计，该单通道飞机对波音经营利润的贡献率几乎达到三分之一。

据了解，波音737系列是最畅销的客机机型，737 MAX 8系列为最新型号，全球目前共有350架737 MAX 8投入使用，并有超过5000张订单。波音737 MAX 8客机机身接近40米长，可载210人。

根据该公司最新发布的展望报告，中国未来20年间将需要7690架新飞机，总价值达1.2万亿美元。其中，单通道飞机需求量5730架，占到新飞机需求总量的75%，而737 MAX正是波音目前力推的主力单通道机型。该公司还在浙江舟山设立其首个海外飞机完工和交付中心，且该工厂交付的首架飞机正是737 MAX 8，预计每年向中国买家交付大约100架飞机。

然而，中国率先叫停了该机型的商业飞行，给波音的销售前景带来不确定性。就目前的情况来看，波音737 MAX投入商用还不足两年，该项目如若出现任何中断，将威胁到波音公司的财务状况及声誉。

根据美国当地媒体报道，当地时间3月14日晚些时候波音公司宣布暂缓737 MAX交付的决定。波音公司方面表示，鉴于美国和全球其他国家都暂停737 MAX飞机运行，波音将暂缓737 MAX交付。不过，波音公司同时宣布仍保持737 MAX的生产进度。

根据航空分析师Von Rumohr的说法，通常航空公司会在飞机交付时需支付约60%的飞机费用，所以2019年第一季度，波音公司会因为暂缓737 MAX交付而损失约18亿美元。

（编辑：张硕 校对：颜京宁）