波音公司培训新型机飞行员存在重大安全隐患！

时评/三杉      图/来自网络

据外媒称，波音公司总裁米伦伯格周一（18日）说，公司了解“性命掌握在我们的工作里”，并正积极采取措施全力确保737 MAX型客机的安全。

米伦伯格也指出，公司很快就会为737 MAX型客机进行软件系统的升级。另，消息人士告诉路透社，美国司法部门也在调查美国联邦航空管理局（FAA）核准737 MAX的疏漏。

西雅图时报》星期天的报道采访了FAA的在职和离职工程师。他们披露，波音737 MAX客机的飞行控制系统，即机动特性增强系统（MCAS）的安全评估存在好些安全疏漏，低估了该系统的威力。

埃塞俄比亚交通部发言人17日说，埃塞俄比亚航空公司坠毁客机的黑箱资料初步分析显示，这起空难与五个月前的印度尼西亚狮子航空客机坠毁有“明显的相似之处”。发言人说，该交通部会在三四天内公布更多详情。

两起空难的飞机型号同属波音737 Max 8，机师同样在起飞的几分钟后报告飞机控制系统出现问题，随即就失联了。

波音公司总裁的表态虽然来得晚了一些，能够认识到这些问题也算是进了一步。

软件问题固然问题之一，难道就没有其他的问题？前几天媒体披露的由于更改发动机引发的问题。

一、安装在737MAX机型上的一套新的飞行控制系统失灵。

此种控制系统是波音737MAX的机动特性增强系统（Maneuvering Characteristics Augmentation System，以下简称MCAS），是一种波音737MAX的操纵辅助系统。

美媒报道称，波音这套新的飞行控制系统的设计初衷，是如果机身上的传感器检测到高速失速的状态，即使在没有飞行员输入信号的情况下，该系统也将强制将飞机的机头向下推。这家律所称，波音未能正确告知飞行员们全新自动系统的存在。

而印尼当局对狮航坠机事件的初步调查也证实，坠机系启动该系统的“迎角传感器”读数有误。

也有观点称，波音737MAX发动机被改动后，在机翼安装位置，尽量往前、往上升高。这样一改，发动机顶端高出机翼前缘，导致气动恶化，使得波音737MAX飞机容易在大迎角飞行失速！

容易失速，尤其是在起降状态可是要命的事情。最终没有办法，波音设计师就开发出了一套MCAS机动特性增强系统，随时监测飞机迎角，迎角超过了安全界限，就自动压低机头保持10秒钟飞行，然后解除。现在看来，波音737MAX的两次坠机，问题很可能就出在这个MCAS增稳系统。

二、不是用“模拟机”训练飞行员是用iPad进行训练

据外媒报道，该型客机的飞行员缺失了必要的模拟器飞行训练，他们只是通过iPad来了解如何驾驶这一客机。

按照流程，飞行员必须在价值数百万美元的大型机器上训练数小时，在模拟驾驶舱里模拟飞行体验，并学习新功能。但很多波音737 MAX客机的飞行员不仅没有通过应有的方式了解该型号客机的性能，甚至只是借助iPad软件学习驾驶这一新型飞机。

据报道，多家美国航空公司的工会组织多次要求波音为737 MAX客机提供飞行模拟器，但波音以及FAA却决定，飞行员无需额外培训，只需通知可能出现的问题以及新软件运作情况。

美国航空公司飞行员工会发言人、737飞行员丹尼斯·塔耶尔指出：“模拟器是安全飞行的重要部分，尤其当你发现机上的飞行系统不同，并会影响飞机性能时。”在埃航空难数小时后，塔耶尔与波音公司通电话，要求提供最新的飞行模拟器。但得到的回答是：一台模拟机已被预订，飞行员要等到今年年底才能去训练。而作为美国三大航空公司之一的美联航也被告知，必须等到2020年，如今美国只有一台737 MAX机型的模拟器。

据有关专家称，飞行员在模拟器中进行培训是一个基本的原则，尤其是新机型和之前机型性能与操作差异较大的情况下，这种专门的模拟培训设备显得尤为重要。“如果不同机型间的差异较小，培训将针对机型间的差异进行补充培训，但无论如何不可能让飞行员不经培训就去飞一个从未接触过的飞机操作系统。”专家认为，波音应为购买波音客机的航空公司飞行员提供规范性操作培训，或向后者提供飞行模拟器，或进行专门的差异培训。但无论在何种情况下，针对飞行员的培训必须十分严格和规范。尤其是在针对不同机型的差异部分进行培训时，甚至一些可能出现的故障以及处置的模拟都应该列入培训内容。

由此可见，波音MAX-8空难的发生，并非只是一个问题所引起，在一系列的媒体披露的问题中，可以说每一个问题，都值得波音公司去认真思考、去研究、去解决。

并非只是一个迟到的表态就可以将这些问题解决，必须一个一个问题去作出深入的调查研究，找出切实可行的有效办法来杜绝影响安全的问题发生，波音公司才能够逐步的在人们心目中找回“信赖”！