比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞
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当前的汽车行业中，新能源车的发展绝对算得上是“八九点钟的太阳”，朝气蓬勃。即便是在被业内普遍称为新一轮“车市寒冬”的2018年，新能源汽车的产销也分别实现了59.9%和61.7%的增长，整体销量达到了120万辆。
这样的发展速度自然可喜，但是作为新能源开拓者的比亚迪却面临着巨大的压力：一方面是造车新势力、传统车企的步步紧逼，另一方面是以宁德时代等为代表的独立动力电池企业给其带来的电池供应规模“威胁”。
“目前，比亚迪在新能源乘用车领域的市场份额约占20-23%，随着新能源保有总量的大幅增加，比亚迪的市占率毫无疑问会有所下降。”在比亚迪核心技术解析会暨e平台媒体沟通会”上，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞如是说。
在这样的局势下，比亚迪迫切需要通过一场突围，来为自己争取更多的生存空间、创造更好的未来。推出e平台，就是比亚迪放出的又一个大招。
何为e平台？
熟悉汽车行业的都知道，由于关乎车辆的性能和成本，汽车零部件的集成化、一体化一直是业界努力的方向，而e平台的诞生，也是出于这样的使命。
集成化的作用有多大？举个简单的例子吧。比如说在IT领域，计算机从早期的大型计算机发展到了个人PC，再到笔记本，甚至我们所使用的智能手机也可以进行海量数据处理，这样创造历史的进步，最大的功臣就是集成化、一体化。
比亚迪e平台最大的特点正是高度集成，它也可以用“33111”来表示。其中，第一个“3”是指将驱动电机、电控和减速器进行三合一；第二个“3”是指将高压充配电系统OBC、DC和PDU进行三合一；第一个“1”表示一块高度集成的PCB板——集成式车身控制器，它将传统汽车内的多块控制器集中整合在一个不到A4纸大小的控制器内，减少了线束约50根，从而大大减少了控制器的重量、节省了空间、降低了能耗，并且这种“多合一式”的控制器简化了也供应商的管理难度，提升了生产效率和产品可靠性；第二个“1”表示一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏；最后一个“1”代表一块长续航、性能稳定的动力电池。
简单地说，比亚迪e平台包括：驱动电机三合一、高压控制器三合一、低压控制器多合一、一块动力电池和一块智能网联中控屏，它通过“33111”高度集成化设计，将涉及车辆的动力控制和驱动系统进行全面彻底的整合，最终形成标准化程度高的纯电动车平台。
“e平台技术的诞生，可以让纯电动车的开发速度更快、性能更强、质量更好、成本更低，最终带给消费者更长续航、更低能耗、安全可靠、选择丰富的纯电动汽车。”李云飞表示。
e平台能为比亚迪带来什么？
e平台到底能多大程度实现“开发速度更快、性能更强、质量更好、成本更低”？面对大家的疑问，比亚迪给出了这样一组数据：相比分立式总成，e平台的“驱动三合一”模块可实现体积降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%；“高压三合一”模块则重量降低25%，效率提升1%到2%，功率密度增幅达25%；一块高度集成的低压系统控制PCB板相较于分立式总成重量也可下降25%到35%；体积下降40%到50%。
“就像一百年前福特通过流水线生产方式推动燃油汽车普及一样，比亚迪通过e平台将大大推动纯电动汽车的普及。”从李云飞的表态中，我们不难发现，对于比亚迪而言，通过e平台，比亚迪可以更便捷地实现产品线拓展，快速迎合新消费需求，提升产品迭代速度，而消费者也能够买到价值远高于同价位的车型。
目前为止，比亚迪推出的元EV、秦Pro EV，都采用了e平台技术，从而实现了重量优化、能耗降低，整车续航里程提升，但车重和价格并未高于同类产品；再加上空间布局的优化，e平台生产的车型在整车舒适性和操控性上也有所提升。从今年1月，元EV 360单月销量一举破万辆，并且荣登全球纯电动汽车单品月销量冠军就可以看出，“e平台”做到了！
而据比亚迪官方透露，今年，在e平台的推动下，续航更长、性能更强、更经济可靠的比亚迪全新EV矩阵正在展开，其中，即将上市的全新一代唐EV，就凭借百公里加速仅4.6秒，最高车速180公里/小时，综合续航里程500公里，百公里电耗仅17.8kWh等优势，为同级产品树立了性能标杆。
另外值得一提的是，比亚迪在去年就宣布向全行业开放共享e平台技术。这也就意味着，e平台成为了全球首个可开放共享的电动汽车平台，并收到了行业内的热烈反馈。这对于比亚迪、对于整个汽车行业、对于消费者来说，都是一大利好。
在新能源汽车高速发展的当下，唯有技术实力雄厚的企业，才能真正立于不败之地。而作为一家在技术上拥有绝对优势的新能源车企，比亚迪从来没有“骄傲放纵”，而是“审时度势”地推出了e平台。“e平台会是比亚迪未来的竞争力所在，我们也希望成为新能源行业的‘博世’。”李云飞说。
比亚迪能不能成为新能源行业的“博世”，现在下定论还为时过早，但是e平台在提升比亚迪竞争力上面，相信大多数人都会持积极的态度。
