上汽集团跟奥迪的合作意向早在2016年就被提出来了，但在全国数百家经销商的联合抵制下，奥迪方面不得不暂停这一项目，在之后一段时间里“上汽奥迪”这个名字几乎销声匿迹。

时间一转眼来到2019年3月，业内又突然传出上汽奥迪即将重启的消息，并且第一款国产车型将会是进行加长处理后的A7L。这个消息是不是既唐突又觉得荒谬呢？别急，其实都是有道理的，我们下面一一细说。

为什么突然重启“上汽奥迪”项目？

之所以突然把”上汽奥迪“摆上台面，和奥迪这近年的市场表现显然脱不开关系。

第一，尽管去年凭借微弱的优势继续取得中国市场豪车销量冠军的头衔（66万辆），但奥迪显然有些力不从心，奥迪的夺冠方式主要是通过大量的优惠来吸引消费者，显然这种优势并不能长久持续下去。奔驰2018年在华销量为65.3万辆，同比增长11.1%，首次在单一市场突破65万辆年销量大关，离追上奥迪仅一步之遥。

第二，尽管奥迪将于2019年在中国市场投放13款新产品，其中不乏Q8、A6L等拳头产品，还有E-tron系列新能源产品，但是来自宝马、奔驰的压力也不小，例如宝马也即将国产X2、X5，奔驰的A级也在后面虎视眈眈。今年奥迪会不会被拉下神坛？谁知道呢...

在这种前景不明朗的基础上，奥迪如果再不“先下手为强”，恐怕就要“后下手遭殃”，因此“上汽奥迪”也被急于推上台面，还是那句：多生孩子好打架。

为什么“遭殃”的是A7？

一看到奥迪要国产并加长A7，很多人应该都会和我一样，第一反应是：有病吧？但细心一想你就会发现，这是万不得已里最可行的方案。

之所以选择A7这款车型，是因为在奥迪目前的产品序列中，几乎所有的主力车型都已经被一汽-奥迪霸占了，除去奥迪A8L、Q8这种旗舰车型，仅剩下A1、A5、A7和allroad、Avant等车型。挑来挑去，只剩下A5和A7具备走量的能力，而为什么要挑A7呢？

图为上汽大众辉昂

这是因为上汽大众拥有MLB Evo的生产能力，其和奥迪A6L同平台的辉昂正是出自这一平台。而奥迪A7如果和辉昂共线生产，不仅可以快速量产，解决前期铺装生产线的问题，品控方面也能得到有效把控，毕竟制造辉昂的机器和工人都已经相当熟练，最重要的是能省不少钱。

尽管如此，我还是不得不吐槽一下上汽奥迪的决策方，为什么要加长一部主打运动的轿跑呢？完全可以原汁原味引进国产啊，真是多此一举。擅长研究国人的大众集团真的做足市场调研了吗？还是说只是奥迪的一厢情愿，拍脑袋决策？

A7国产后带来的好处

带来的好处当然是金钱方面的，目前以进口方式引进的奥迪A7仅有2种配置，售价为80.88-87.98万元，均搭载了带48V轻混系统的3.0T车型。而国产之后，奥迪A7L可能会推出更为入门版的车型，并搭载不同调教的2.0T发动机，价格下降个10万以上不是问题，届时消费者可选择的余地就多了。听说正式投产日期为2020年的8月份。

鉴于标致508加长后把无窗框车门和掀背式尾门取消了，希望上汽奥迪不要作死到这份上。

写在最后

上汽和奥迪的“联婚”其实一点都不让我意外，因为这是迟早的事情，最让我感到意外的是奥迪加长的“魔爪”竟然伸到了A7这种主打运动的轿跑车身上，或许这就和保时捷Panamera也推出加长版的道理一样吧。你觉得呢？