停飞的波音737 MAX-8。

原题：埃航坠机“黑匣子”初判

“空难”难以冲击波音账本底线

法治周末特约撰稿 李天骄

3月17日，“波音公司并没有即时修正737Max机种的致命缺陷。”埃塞俄比亚交通部表示。一周前，因不明原因坠毁、造成全机157人罹难的“埃塞俄比亚航空ET302空难”，已在法国完成了“黑匣子”的初步判读——记录显示，ET302悲剧与去年10月印尼狮航JT610空难“高度类似”。

3月10日上午，埃塞俄比亚航空一架载149名乘客和8名机组人员的波音737MAX-8型航班从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的博莱国际机场起飞，前往肯尼亚首都内罗毕。飞机起飞6分钟后在亚的斯亚贝巴东南方约62公里坠毁，机上157人全部遇难，包括8名中国人。

这是继去年10月29日印尼狮航一架波音737MAX-8坠毁后同一机型的又一起严重空难。事故发生后，多国政府和航空公司相继决定停飞波音737MAX系列飞机。事故细节显示波音737MAX-8可能存在严重技术缺陷，波音公司面临巨大压力，或将面临巨额损失。

3月10日。一架载有157人的波音737 MAX 8客机在起飞6分钟后失事，机上无人生还。此次空难和5个月前同机型的另一起空难相类似，导致全球范围内停飞该机型。图为埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的事发现场。 视觉中国两起空难惊人相似

两架失事飞机都是波音公司生产的737MAX-8型客机，均为机龄不超过1年的新飞机，机组人员也都是富有经验的飞行人员。两架失事客机坠毁前的飞行数据表现出一些惊人的相似。首先，埃航与印尼狮航两架客机均在起飞不久，也就是爬升阶段坠毁。埃塞航空的客机坠毁于起飞后6分钟，印尼狮航的客机则在起飞13分钟后坠海。

其次，失事的两架客机在失联前的垂直高度均发生较大的波动。根据实时追踪全球航班信息的一家网站发布的数据，狮航JT610航班曾在失事前13分钟内3次短时间内快速下降数百米的飞行高度，高度、速度和爬升率都存在明显异常。而该网站的数据同样表明，埃塞航空ET302航班在起飞后的垂直速度非常不稳定。

在民用航空领域，分属不同航空公司的新机型，却在短时间内连续发生整机坠毁、造成重大人员伤亡的恶性事故相当罕见。CNN航空分析师、美国运输部前监察长玛丽·夏沃对事故评论：“一个全新的机型在一年内坠毁两次，这非常可疑。”两架波音737 MAX客机相继坠毁，使人们对这一波音公司主打的新机型的安全性产生了巨大疑问。

埃塞航空事故发生后，埃塞俄比亚航空公司宣布暂停公司内所有波音737MAX-8飞机的商业运行，直到另行通知。该航空公司表示，虽然还不清楚客机坠毁事故的原因，但为了安全起见，还是决定暂停该机型的飞行。

埃塞航空客机失事当天，美国波音公司就发布声明，对机上人员遇难深表悲痛，称将为埃塞俄比亚事故调查提供技术协助。随着国际舆论将埃塞空难与不久前的印尼狮航空难联系起来，并质疑波音737MAX-8的自控技术，波音公司在3月11日发布第二份声明，声称飞行安全是波音公司的核心价值和第一要务，且在印尼狮航空难后就着手对飞行自控软件进行开发升级，目的就是“使本就安全的737MAX客机更加安全”。预计相关软件获得美国联邦航空署许可后，将在“未来几周”安装在737MAX客机上。

在各国相继宣布不再等待美国联邦航空署，而自行宣布停飞及禁止波音737MAX机型进出或飞跃其领空后，波音公司在3月12日发布第三份声明，在继续强调飞机安全的同时，理解各方对本国航空市场出台“自认为最适当的措施”。波音继续以美国联邦航空署为“挡箭牌”，称其尚未就相关波音机型发出任何新指令。

在美国宣布停飞后，波音公司再次发表声明称，支持美国政府和联邦航空署的决定。波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格在声明中称，停飞是“主动的预防性措施”，“安全是一直以来并将一直是波音公司的核心价值”。

事故原因仍有待进一步调查

ET302失事后，俗称“黑匣子”的飞航记录器，也在法国政府的介入协助下，于事发72小时内送往巴黎的实验室进行判读。然而法国人的介入却让美方面上无光，除了专业因素之外，法国“主动驰援”的同时，也私下游说埃塞俄比亚航空“取消737Max的后续订单”，并积极推销自家的同级竞争机种“空中巴士A320neo”。

不过在商战角力外，ET302究责进度却颇有进展。3月17日，埃塞俄比亚交通部就召开记者会，公开宣布ET302的黑匣子已完成初步判读，“根据当前资料，ET302的失事原因应与印尼狮航相同，因为两起空难的遭遇具备明显的高度相似性”。

“我们成功地取回了黑匣子的数据资料，并已由美国团队与埃塞俄比亚团队完成双重验证。埃塞俄比亚交通部非常感谢法国政府的鼎力相助。未来3到4天内，我们就能释出更多真相。”埃塞俄比亚交通部向路透社表示。

然而埃塞俄比亚的说法，却遭到美方私下驳斥。负责协助调查的美国航空署飞行安全委员会向路透社透露：黑匣子的开封数据与资料，才刚要从巴黎送返亚的斯亚贝巴。虽然美国团队早在待命，但事故真相根本还没办法确认；而埃塞俄比亚官方承诺的“三四天内释出资讯，1个月内完成调查”，美国专家团亦不置可否。

印尼政府去年11月28日发布初步调查报告，着重提及狮航对飞机的维护和飞行员培训，同时认定坠机可能关联飞机的迎角传感器故障，触发这一新型飞机配备的防失速系统自动下压机头。只是，印尼政府在初步调查报告中没有就空难原因作出最终结论。

印尼的调查报告显示，飞行数据传感器存在问题，可能会反馈错误数据，造成机长失去对飞机的控制。飞机信号系统接收到一个假信号，信号显示飞机“抬头”，所以飞机自动失速控制系统持续给出了“低头”的指令，机组人员与飞机自动失速控制系统搏斗很长时间，但最终还是发生了坠机悲剧。

印尼国家运输安全委员会航空部门负责人努尔卡希奥·乌托莫在雅加达的印尼议会发表讲话时表示，飞行记录仪中获得的数据显示飞行员“一直战斗到飞行结束”。努尔卡希奥还证实，这架飞机在前一天从登巴萨飞往雅加达的飞行中也遇到了“同样的障碍”，但那一次飞行员设法控制住了飞机。

努尔卡希奥在对飞机最后时刻的详细描述中说，飞行记录仪的图表显示，飞机起飞后不久出现了技术故障，机长和副驾驶开始接收到不同的空速读数。随后，飞机开始在空中上下倾斜，下落到5000英尺的高度，然后一个传感器(测量飞机机头角度的传感器)的数据出现了错误，导致飞机在半空中失速。当飞机开始俯冲时，飞行员试图冲锋，努力使飞机保持在空中。

然而，努尔卡希奥表示，“控制飞机变得越来越困难”，因为方向盘上的负载变得太重，飞行员无法手动控制，“然后飞机开始下降”。随后，这架飞机以每小时400多英里的速度坠入海中。

波音公司恐面临巨额赔偿

埃航飞机坠毁后，波音面临着巨额索赔的风险。第一个公开要求索赔的是挪威航空公司。挪威航空是一家低成本航空公司，该公司在一份邮件中声明称：“我们希望波音公司接受这项索赔。”位于奥斯陆的这家航空公司在其163个机队中拥有18架波音737MAX客机。

全球共有59家航空公司运营着387架737MAX客机，几乎已经全部停飞。从更长远来看，如果波音737MAX最终的调查结果有问题，还可能影响其全球订单。所有未出货订单可能全部泡汤，且已出货飞机遭到全部禁飞，波音将蒙受约5845亿美元(近4万亿人民币)的损失。例如，印度尼西亚狮子航空被曝已经计划抛弃220亿美元的波音订单。

自埃航空难发生后，波音公司股价连日暴跌，3天内市值蒸发了近260亿美元。据商业内幕网站，当地时间3月13日，在特朗普宣布停飞737MAX客机后，波音股价下跌2%以上，跌至自1月29日以来的最低水平。

尽管目前关于波音公司的负面新闻层出不穷，美国国防和航空市场分析企业蒂尔集团的航空分析师理查德·阿布拉菲亚预测，埃航空难不太可能会对波音公司的账本底线造成太大冲击。“考虑到公司的收入基数，这不会带来过重的负担。”

波音公司是美国飞机制造公司，管理部门是美国交通部下属联邦航空署。按照惯例，某一国家发生航空事故，多是涉事国家临时停飞检查，但此次世界各国航空管理部门都甩开美国联邦航空署，自行宣布停飞甚至对相关机型关闭领空。这一前所未有的局面让美国方面十分尴尬。

当前对飞机灾难性事故的最低要求是每百万小时发生一次，相当于寿命80岁的人的自然死亡率。从统计意义上看，飞机仍是最安全的交通工具之一。然而，由于航空事故后果影响极其严重，容易给公众造成不安全的主观感受。从埃航空难的不幸事件中，中国尤其需要须汲取发达国家失败的教训，时刻对航空安全抱有敬畏之心，吃透需求、吃透技术，把发展民用飞机事业之路走得更好、走得更稳。

责任编辑：马蓉蓉