2019年3月上市的重磅车型中，亚洲龙算得上相当有实力的选手之一。

亚洲龙起源于上世纪90年代，主要针对北美市场，当时也有部分车辆引入了国内，尽管量少，但名头却叫的很响，当时从事汽车维修，站在当时的角度来看，亚洲龙要比佳美高一头。

一汽丰田旗下轿车中，能打的卡罗拉算是一个，当前锐志退市，皇冠市场表现萎靡，的确亟待一款产品力相当强悍的车型来撑撑场面，于是导入第五代亚洲龙顺理成章。

从亚洲龙外观设计方面来看，是符合当前主流中高级轿车消费人群的审美观的，夸张、激进的造型，动感的车身姿态，再加上响当当的“亚洲龙”名号，上市后起码能吸引很多眼球。

其实从亚洲龙上市能看出丰田的纠结，例如在一次更名之后，陆巡改名为兰德酷路泽，霸道改名普拉多，佳美改名凯美瑞，花冠改名卡罗拉，MARK X定名为锐志……

只剩下孤零零的皇冠使用了原名，这当然和皇冠的名号在国内影响深远有关，想必丰田也是成功拿下了“皇冠”的命名。

亚洲龙导入后，直接使用了国人耳熟能详的命名，而并非更名为阿瓦龙之类，或者丰田当时已经一并把“亚洲龙”注册了。

作为丰田来说，当然希望凭借亚洲龙的名号来促进更多销量，抢占更多市场份额，但皇冠也保留了原名呢，且价格已经直面主流B级车竞争了，为何现在市场表现仍然萎靡呢？这或者也是亚洲龙不得不面临的风险。

其实亚洲龙上市时机不错，先期有了TNGA架构下的凯美瑞带给了民众良好的印象，很多人会想当然的对同为TNGA架构下的亚洲龙心生好感，从这个角度看，亚洲龙未来良好市场表现可期。

从车身尺寸来看，亚洲龙车长4975mm，车宽1850mm，车高1450mm，轴距2870mm，凯美瑞轴距2825mm，停产的锐志轴距2850mm。

仅从尺寸来看，亚洲龙定位确实要高于凯美瑞了，但不能说高于锐志，毕竟锐志和12代皇冠有着相当深的渊源。是不是可以说亚洲龙来就是为了填补锐志走的空缺呢？然而当年锐志以运动轿车入市后，迅速就沦为小众车型了。

当然，亚洲龙和锐志还是有相当大的差别，从庞大的车身尺寸，以及外观内饰和凯美瑞采用类同的风格，个人以为亚洲龙未来市场表现应该要比当年的锐志有更加广阔的未来。

从车辆内饰来看，喜欢新奇特的车友或者认为亚洲龙内饰刚好符合他们要求的调性，但直瀑式中控屏还是略嫌直眉瞪眼，和丰田一直以来以协调为美的内饰风格还是大相径庭，我们得看其未来市场表现才行。

亚洲龙全系标配了Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)，其中包括预碰安全，动态雷达巡航，车道保持及自动远光灯，从这方面来看，丰田在车辆配置策略上已经有所改变，或者减少伤亡是每一家汽车厂商追求的终极目标，并以此吸引更多主顾。

然而，一些日常使用频次更高的功能和配置上，亚洲龙则稍嫌吝啬了。

例如全景监控、盲区监测、倒车侧后盲点警示，测距雷达(大家无视那两行测距雷达了)，若想要这几项配置，必须购买2.5L燃油版顶配，售价24.48万元，或售价25.78万元的双擎XLE尊贵版，或售价28.98万元的双擎顶配了。

还有，燃油版和双擎版最低配也未装备倒车影像。

莫非这是主机厂为经销商预留了后期加装空间？还是就没打算售卖低配车型呢？

如果最低配确实无法定到的话，那么看高配车型售价，亚洲龙的定位也确实高于凯美瑞了。

当然，一分价钱一分货，亚洲龙贵有贵的道理，主机厂为亚洲龙(应为双擎车型独享)提供了4年10万公里的免费保修基础保养，对于双擎动力版电池提供8年20万公里的免费保修。

看来丰田导入亚洲龙的同时，还一并导入了雷克萨斯的车辆保养保修政策，这一点也说明了亚洲龙的定位确实高于凯美瑞，这也是丰田试图将亚洲龙打造成为有别于其他车型的一款重量级中高级豪华轿车。

根据经验，一款新车型推出一两年后，或者会推出升级版，以补足新车上市时的短板，对于大多数用户日常用车环境来说，驾驶这样一辆中大型轿车，倒车测距雷达有着相当重要的意义。

即便是低配车型，也绝对配享有“安全”！所以，笔者以为在低配车型配置方面，亚洲龙预留了升级空间，也建议亚洲龙针对低配车型进行配置优化，将日常更常用的配置补足。

综合来看，丰田或期望亚洲龙走量以双擎版为主，燃油版为辅，若排除亚洲龙双擎最低配，亚洲龙双擎豪华版指导价23.98万元，凯美瑞双擎2.5HG豪华版指导价23.98万元，两者价位一致，更大车身尺寸的亚洲龙上市或者能给凯美瑞双擎版带来不小压力，当然亚洲龙自身压力也不会小，毕竟凯美瑞有先入为主的优势。

给经销商的建议：别扛价格，别搞加价加装饰的套路，该优惠优惠，以争取更多市场份额；

给消费者的建议：如果确实需要更大，那没辙了。如果不是特别急用，建议等等，或和凯美瑞对比，选择优惠力度更大的车型。

注：图自网络，即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解！