维京游轮旗下海轮遇故障，1300人被困

当地时间3月23日，因天气恶劣，维京游轮旗下的“维京天空”号于挪威西海岸发生引擎故障，致使约1300名旅客和工作人员被困。在接到求救信号后，救援机构随即展开救援，约479人安全撤离。据新华社消息，当地时间3月24日下午，维京天空号已安全抵达挪威西部的莫德尔港。

资料显示，维京游轮成立于1997年，以内河航游业务起家，成为欧洲内河游轮知名品牌。2015年，维京游轮正式开始海洋邮轮业务。目前，维京游轮共有两大分支，分别为维京内河游轮（Viking River Cruises ）与维京远洋游轮（Viking Ocean Cruises）。截至2018年7月，维京游轮拥有62艘河轮和6艘海轮。

在维京天空号故障事件发生前，维京游轮刚刚正式签下两艘海轮订单。3月初，维京海洋游轮与意大利造船商Fincantieri正式签订协议，两艘新船计划在2024和2025年分别交付。接下来，双方还将继续敲定另外四艘邮轮订单。值得注意的是，此次引擎故障的维京天空号也是由Fincantieri所设计建造的。

这已并非维京游轮首次出现引擎故障。据外媒报道，分别在2015年和2016年，维京之星号（Viking Star）和维京海洋号（Viking Sea）也先后出现过船只失去动力的情况。

事实上，引擎故障也是海轮面临的主要问题之一。据统计，仅在2016年，全球便出现了18次因引擎故障致使海轮失去动力的事件。

河轮业务增速放缓，倒逼维京游轮“迈向”海洋

对于以河轮业务起家的维京游轮来说，由河轮迈向海轮并非易事。在维京天空号发生故障后，一位邮轮行业资深人士表示，维京游轮为了资本运作，这几年主抓中国市场、海洋邮轮，并将自己定位为奢华邮轮。这一次事件，可能会成为维京游轮发展海轮业务的一次打击。

在维京游轮成立20周年之际，有数据指出，河轮市场的增速达到23%，是海轮增速的3倍。据了解，在2000年左右，西欧和中欧的河轮市场规模次于尼罗河和俄罗斯，位列第三。但在十年后，西欧和中欧已然成为全球最大的河轮市场。

不过，河轮市场的迅速壮大，并不意味着维京游轮可以高枕无忧。2015年，维京游轮董事长Torstein Hagen接受媒体采访时承认，公司的河轮业务增长在放缓，欧洲内河航线2015年的销售额增长低于预期。

此外，俄罗斯方面对其内河产品需求的减少，也成为刺激维京游轮转型的因素之一。据外媒报道，2015年维京游轮来自俄罗斯和乌克兰部分船只的订单量下滑了50%，接近“腰斩”。

“河轮能赚钱，但是体量不大，缺乏规模，所以维京游轮向海洋邮轮方向发展是必然选择。”上述业内人士表示，“但是海轮毕竟不像河轮那么简单，例如海轮如何抗海水腐蚀，这是海洋邮轮必须要考虑的、不同于内河游轮的话题。”

瞄准中国市场寻找增长点

除了转型海轮，维京游轮看好的另一个发展点便是中国市场。早在2004年，维京游轮便开始在长江提供内河游轮产品。2017年，维京游轮中国办公室成立，正式在中国市场开启扩张之路。针对中国市场的需求，维京游轮也在本土化方面进行了各种尝试。

近年来，维京游轮在中国大力招募中国船员。有应聘者称，这些中国船员的主要服务对象便是中国游客。一位劳务派遣公司负责人向新京报记者表示，维京游轮扩大中国船员的招聘需求，一方面是为进军中国市场，另一方面也是为了更加多元的文化。例如在此次故障的维京天空号上，便有8名中国籍船员。

在接受媒体采访时，维京游轮方面曾表示，待时机成熟，也将向中国市场推出海轮产品。值得注意的是，维京游轮的业务主要聚焦于老年旅行者。资料显示，在维京游轮的远洋船只上，大多数客人年龄超过55岁，这一点正好与国内邮轮市场的消费主力不谋而合。

据介绍，2019年，维京游轮向中国市场推出了9条欧洲内河航线、17种行程，航次将达150次，其中3条航线为新增航线，旅行目的地也将由30个扩展到37个。另外，在保留目前8天、11天、15天线路的同时，维京游轮还新增了10天、12天及14天行程的产品。维京游轮执行副总裁Jeff Dash表示，目前，境外内河游轮90%的客人都来自欧美，中国在内河游轮市场还有很大的拓展空间。

新京报记者 郑艺佳 编辑 曲亭亦 校对 吴兴发