华晨汽车的祈玉民时代结束了。

今天，华晨汽车官方微信公众号正式发布消息，阎秉哲出任华晨集团董事长，其中并未提及祈玉民的去向，但此前已有传闻称他将退休。

而上一次人们通过媒体看到祈玉民，是他在3月17日的央视《对话》中，解释他对于全球化背景下本土车企的定位和理解，当然他也谈到了那个敏感的话题——股比。

在节目中，当嘉宾试图在“全球价值链”的语境中模糊企业的“国界特征”时，祈玉民表示了反对。他认为“中国这么大一个国家，再怎么全球化，不可能没有自己的民族工业，汽车更不可能没有”。

所以他认为要正确处理好全球化和本土化之间的关系，不可能去拒绝全球化，也不能去灭绝本土化，并强调“这么大一个国家，一定要有自己的工业体系，而汽车是最大的工业体系”。

这番话几乎引发了争论，也让鼓吹特斯拉模式的节目嘉宾颇多尴尬。

不难看出，即便是到了现在，祈玉民对于民族汽车工业发展的热情依然丝毫不减——至少他作为一个国产汽车集团的掌门人，在那一刻捍卫了民族汽车工业的荣誉。

但略感遗憾的是，也正是在他主政华晨的这十多年，华晨的自主品牌业务出现了比较大的下滑，“中华”、“金杯”等昔日主力品牌几乎销声匿迹。

华晨中国2018年年报显示，当年收益为43.8亿元，创下了10年来的新低，甚至只是2009年123.9亿元的三分之一。

在2018年的年报中，华晨宝马贡献了超过62亿元的收益，也就是说，如果不是华晨宝马的给力表现，华晨将会以亏损收场。

这种“偏科”也直接导致了华晨在于宝马有关“股比”的交易中，限于被动局面。

祈玉民在《对话》中透露，宝马一开始就强硬地表示增持股份至75%的要求不容谈判，并在80天的谈判时间内通过连续的高强度谈判给祈玉民施加了巨大压力，最终的谈判结果就是宝马获得高达75%的股比，完全控制了合资公司的话语权，同时也承诺把合资公司做大，确保华晨25%的收益要比“现在50%的收益更大”，并增加对华晨的支持。

这是祈玉民首次公开谈论他和宝马的谈判内幕，并表示自己作为亲历者感受到的压力“是旁观者体会不到的”。

他还承认自己遭遇了一系列的质疑和谩骂，因为“我是第一个吃（股比放开）螃蟹的”。

祈玉民称，这80天他“谈完了一生的谈判”。

这段谈判经历也许可以解释他在节目中对于“民族汽车工业”的激烈言辞，但是“退休”真的有点太突然了。

无论如何，今天华晨汽车的“官宣”表明，无论是对于华晨，还是祈玉民，这都是一个新的开始。

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