先放下有色眼镜，分析一下徐和谊的两段发言，其一徐和谊表示“下一步新的换电技术推广普及之后，没有人会再去质疑新能源的里程焦虑了。今后新能源汽车续航里程会逐步标准化，在我看来，续航里程在300公里左右是非常经济合理的数值。过短了频繁换电也不方便，再长就没有任何意义了。没电了就去换电，像燃油车加油一样。”

隔壁三岁小孩都知道，新能源汽车的最大痛点来自于里程焦虑，而徐和谊将这个“痛点”转换为一种即时解决方案——换电技术，站在换电的角度来考虑从而提出了300续航公里，这就像普通燃油车一般，当技术达到一个饱和且完全够用的状态下时，没有人会去纠结我的油箱储存量是否够用。

不过值得注意的是，普通燃油车的油箱容积为50L，普通家轿全程大约可以跑600公里，如果遇上两田的混动技术，这个里程将扩大到1000公里以上。

其二，徐和谊认为“续航里程600公里电池是300公里的2倍，空转不说，电池自重加大，对轮胎的磨损会加剧，另外运营成本也会大幅度提升。续航600公里的电动车电池等于是天天自己拉自己，费电的同时百公里消耗也会很大。我们通过多方面的综合因素来算，续航里程300公里足够了。”

究竟何为“自己拉自己”和“空转严重”呢？普遍看来，新能源尤其是纯电车型大多来自于普通消费者，除了太原等少数地区采用电动出租车之外，几乎鲜有公司拿生计开玩笑，那么车辆服务的就是个人，而非团体。

在共享汽车普及之前，电动车也好，燃油车也罢都是“自己拉自己”，言外之意就是既然都是浪费，为何不能将浪费降到最低？