数据显示，11月份我国广义乘用车零售销量同比减少18%，连续第六个月减少。一系列数据背后折射出汽车行业似乎开始进入寒冬了。

不少车企，也顺势将自身销量下滑归咎于行业大环境的不景气。只是雪崩之下，没有任何一片雪花是无辜的。实际上，正是一些企业尤其是龙头企业的表现欠佳，成为了破坏大环境的人。

此话并非无依据，去年汽车市场困境重重不假，却也蕴含不少机会。例如，上汽集团一家营业额就占据了上市车企的60%以上，比亚迪的新能源车也是销量火爆。

所以，行业环境只是外因，真正起决定性作用的还是自身问题所致，其中最具代表性的就是东风汽车。

借东风变成逆风局

东风汽车，10年前的行业地位，可谓一“车”之下，百“车”之上。09年国务院出台的《汽车产业发展和振兴规划》，首次提出一汽、东风、上汽、长安四大汽车集团的概念，排位仅次于一汽，甚至被业内成为“二汽”，行业地位之高可见一斑。

简单做个梳理，就会发现与其他三大集团相比，东风的产品线最为均衡，各品种、各档次车型能全面覆盖，让其具有很强的竞争力。

  从政策端到市场端的种种利好，让东风汽车的发展如同“借东风”一样顺利。也让其对自身发展颇具信心，甚至打出“计划到2015年让东风风神品牌成为国内自主乘用车品牌的领导者”的发展口号。

   相比之下，现在的东风汽车似乎进入了一个“逆风局”，完全没有了当年“借东风”式的高歌猛进。

数据是最直观的体现。整年来看，东风汽车2018年产量为156083辆，同比减少23%，销量154017辆，同比减少18.73%。

合资车之痛

众所周知，东风汽车集团是我国最热衷与国外车企联姻的车企之一。其合资方包括法国PSA标致雪铁龙、美国康明斯、韩国起亚、法国雷诺、日本本田和日产等。孕育出来的东风本田、东风日产、东风标致、东风雪铁龙等车型，都曾是市场明星。

即使是这些明星品牌，有一部分在2018年的表现也不尽人意。去年东风本田出现了包括“机油门”，“刹车门”、UR-V制动总泵内的副密封圈可能产生膨胀变形等问题，致使其发生三次召回事。

面对召回及诸多投诉事件，市场表现可想而知。数据显示，其2018年前11月销量仅有31.82万辆，与其年初定下的50万辆目标相距甚远。相比2014年65万辆的辉煌销量，更是不能相提并论

自主品牌力不从心

早在十年前，东风就喊出国内自主乘用车品牌的领导者的霸气口号，2018东风风神的实际表现，距离“领导者”，还差得很远，从其自定的2018年目标就能看出。

去年年初，东风风神制定的销量目标是20万辆。相比吉利，长城等年度百万销量的车企，东风风神的“小目标”明显底气不足。

就是这样的“小目标”，东风风神还是没完成，其上半年仅卖出5.2万辆，同比下跌了18.35%。

创新力不足

 不难看出，东风汽车集团旗下，无论是合资品牌还是自主品牌，在这一年中都难言乐观。主要原因便是产品品质未能跟上时代步伐，而东风汽车的创新性不足，在业内专家看来，与此前大规模依赖合资，导致企业对外资车企技术上存在依赖性有关。

早年间，民营自主品牌式微，吉利、长城、比亚迪等企业均被划分为“非主流”。最近几年，这些民营自主品牌通过核心技术研发，打磨产品品质，终于扬眉吐气。这说明了我国汽车企业若想做大做强，还是要依靠自己，不断创新意义重大。

在创新为王的时代，没有谁能永远躺在功劳簿上睡大觉。市场抛弃你时，连一句再见都没有。

从销量到产品，从模式到管理，东风汽车面临的问题不少。反映到资本市场，投资者对其态度也就难言乐观。

2015年8月18日，东风汽车创出阶段高价16.35元。截至目前，东风汽车每股6.23元。股价缩水近3倍，而上汽集团股价却走在不断创新高，这足以表明资本市场的态度。

新的开始？

4月10日，东风汽车与华为宣布双方合作打造的智能化汽车将在4月下旬的车展中正式亮相。受此消息影响，11日早盘，与华为达成战略合作的东风汽车开盘强势涨停，涨幅10.07%，报6.23元/股。这是该股在2019年的第三次涨停。

对于陷入困局的东风汽车，已经深刻体会转型创新的必要性和急迫性，2019是翻身战的关键一年。

现在东风汽车牵手国内早已封神的华为，借助华为在云计算、大数据、AI等方面的技术优势，力求抓住5G的时代风口，在汽车上实现5G无人驾驶计划。至于能否成为东风的破局之战，让我们拭目以待。