作者：咖加用户-李索罗
在我印象中天籁一直是定位高于帕萨特、雅阁、凯美瑞的产品，早期双V6的动力总成，哪怕到后期精致的内饰、舒适的悬架、座椅和修长的车身都营造着一股天籁独有的高级感。但是随着市场和日产本身的变化，老天籁在市场上的竞争力越来越弱，新款的英文名Altima似乎也在暗示我这辆“天籁”和我印象中那辆横置3.5V6神车已经断绝了一切关系。
新款凌厉的线条和充满运动感的外观设计到底意味着日产将天籁推翻重做还是单纯做做样子？这篇文章其实并不能完全解答这个问题，目前180千瓦的VC-Turbo车型连个影子也没有，这次的主角也是率先上市的2.0自然吸气加CVT版本，在文章最后也会简单对比1.5T低功率版雅阁和2.0凯美瑞，看看新天籁在目前竞争激烈的B级轿车市场究竟有几成胜算。
1. 座椅和空间
个人对于新天籁最不满意的点就在于此，问题数量远超预期。
坐进前排首先感觉到的问题就是座椅很高，调节到最低位置也就是勉强能接受的水平。而舒适度要两说，新天籁的座椅在承重比较大的区域采用了打孔材料，触感非常柔软。坐垫的后半部分和腰背支撑部分非常好，几乎是这个级别最柔软的水平。两侧的支撑部位材质较硬，能提供足够的侧向支撑，但是肩部支撑偏弱。座椅横向尺寸很好，只是在激烈驾驶时偏弱的肩部支撑可能会让更多的压力集中在腰上。头枕位置偏后，且不可前后调节，提出明确批评。
坐垫偏短，也就能支撑到大腿中段稍微偏下的位置。
身高180厘米，主观感觉坐垫长度跟凯美瑞相差不大。
后排座椅和前排座椅相似，材质比较软，尤其是臀部和腰部支撑部分。
坐垫长度依然偏短。
靠背下半部分角度不错，但是上半部分角度就有些陡了。需要额外表扬的是靠背侧面靠车门那部分有软质材料包裹，不用和硬塑料硬碰硬。
不同于前排的是，后排座椅坐垫的侧向支撑很弱，和形状无关，只要是填充材料太软了。且这部分的皮面已经有明显褶皱了，不禁让人有些担心长时间使用后的状况。
另外一边就完全没这个情况。顺带提一下，总共在三家东风日产4S店看过展车，有两家的座椅都包着一样的皮套，这可能是个需要额外注意的问题。
中央扶手杯架设计差评，一个是挡手，另一个问题是杯子直径大了小了在这种杯架上都不好固定。
另一个问题是副驾驶腿部空间一定程度上受到中控台的侵占，加上坐垫倾角比较平且座椅只有六向调节，所以实际乘坐位置比驾驶位还要靠后一些。
这就导致本身就不算大的后排空间更加捉襟见肘，好在天籁前排座椅背面材质是软的，不然对于右后乘客来说就比较难受了。
后排头部空间还好，180身高的人坐起来没有太大问题，和雅阁后排靠在头枕上时头部空间相差不大。
额外表扬一下后排中间座椅的坐垫很软，至于头部空间就比较惨了，适合身高170以下短途乘坐。
后排地板有凸起，中间座位放脚的话会影响左右两个位置的空间。
总结一下，天籁的座椅和空间表现远不能及“大沙发”的程度，私以为“大沙发”的最低标准起码也得是皇冠和Q70L那种水平。同时光天籁坐垫在长度上也与“大沙发”的水平有明显差距，毕竟我经常坐的沙发坐垫长度一米，都是在背后垫个厚沙发垫，坐垫短？不存在的。
2. 内饰人机工程学
前面提到了驾驶席位置高，而实际上天籁的整个内饰也是为了这个高度而设计的，可以明显感觉到方向盘和仪表的朝向跟水平面的角度相比雅阁要大得多。而实际感受下来前排内饰没有什么问题，方向盘虽然前后可调节的量比较小，但是拉到最后也能基本满足比较苛刻的驾驶姿势。
总体来说除了天籁比较高的驾驶位置我不是很喜欢之外，并没有发现其他人机工程学上的问题。
额外表扬一下中控屏幕，布置的很好，小短手也能摸得到。
3. 动力总成
因为总共试驾过两台车，第一台问题比较多，第二台上的问题相较于第一台要少得多，所以这里就先列出来，供大家参考。
变速箱问题集中出现在第一台试驾车上。
首先是挂挡、摘挡震动的问题，主要出现在N挡向R挡和D挡以及D挡向N挡切换的时候会出现一次短暂的震动，在试驾和挪车的时候这个问题都存在，100%触发。
另外是D挡状态下，20-40公里速度范围内小油门松油会立马向后拖拽一下。这个问题在第一台试驾车上被触发的几率很高，5次尝试出现了4次。
奇怪的是在另外一台试驾车上上述两个问题都没有出现，可能是因为试驾车是热车，具体不做过多猜测。
2.0自然吸气发动机表现很好，行驶中平顺性和动力输出的细腻程度都足够让人满意，因为是自然吸气，所以动力响应也很及时，市区驾驶非常轻松。而这台发动机唯一的小问题就是噪音，这点放到后面噪音部分单说。
下面说一下这套动力总成的总体驾驶感受，首先要夸的是在绝大多数情况下对于动力的响应都非常迅速，油门调教也没有明显被加速的感觉。得益于自然吸气发动机和CVT变速箱，城市道路行驶出乎意料地轻松，踩多少有多少，可以说是非常优秀了。
变速箱表现也不错，但是存在瑕疵。D挡和S挡都可以在大油门收油后迅速降低转速到2000转以下，其迅速程度远超预期，变速过程不仅平顺并且几乎在一瞬间完成，提出表扬。全油门高转速状态下模拟自动变速器换挡，学的挺像，但是也牺牲了一定的加速效率。不如把D挡设定为恒功连续变传动比逻辑，S挡保留模拟自动变速箱逻辑会比较好。在实际体验过程中S挡转速上升到6000转的速度略快，几乎可以忽略。但是在此过程中也体现出这套动力系统的些许不足，就是从巡航转速全油门动力请求时转速上升速度比较慢，从2000转到5000转需要等一阵。由于是自然吸气发动机，出力区间集中在高转速，实际上4000转以后动力输出才比较大，这就导致全油门动力请求时响应快，但是初期的动力输出相比雅阁的增压发动机和CVT组合弱。
L挡并不是我最开始想象的S挡定位，是正儿八经的爬坡档，极限转速不会超过4000，可能更多会被用在下山时减轻刹车系统压力。
另外说一下S挡怎么切换。其切换靠的就是档杆后面这颗小按钮，如果在行驶过程中需要切换S挡还是比不上直接向后拉档杆方便。而且这个按钮怎么按怎么别扭，是个挺难理解的设计。
还要单独说一下Auto Hold和自动启停的问题。Auto Hold在起步时默认变速箱先出力，转速上升到1000转以上时松开刹车，导致启动比较突兀，不如关了开着舒服。而Auto Hold和自动启停一同工作时还会产生额外问题，自动启停工能标定比较好，不会提前熄火，只有在重踩刹车后才会熄火，而且点火时的震动也在可接受范围内。一次在等红灯时D挡重踩刹车同时触发Auto Hold和启停后松开刹车，发动机立刻重新点火，此时想要踩刹车踏板使发动机熄火时发现刹车踏板完全踩不动，脚感跟真空助力泵没有助力的感觉一样。日产的工程师可能没想清楚这两套系统之间的逻辑关系吧，日常驾驶还是建议关掉其中一个，这样用起来会比较舒心。
4. 操控和悬架
要说新天籁给我最直观的驾驶印象就是轻盈，除去对于小油门动力输出响应快之外，方向盘也是同级别最轻的。低速时几乎没有阻尼感，回正力矩也比较弱，中速行驶时方向盘也很轻，回正力矩和阻尼都比较小。好在方向盘尺寸和转向比都比较大，不会感觉方向操作过于敏感。车身跟随性不错，开起来并不会觉得尺寸大，侧倾抑制也比较到位，由于没有激烈驾驶，所以具体极限性能如何暂时不得而知。
舒适性方面，新天籁对于小震动的处理我觉得是有问题的，在试驾第一台车时觉得小震动有的处理很好，有的小震动就缺乏过滤。后来仔细体会之后发现这套悬挂回弹阻尼很小，比如说像伸缩缝这样的震动处理就很优秀。而压缩就比较硬了，比如路面凸起等类似工况处理就比较慌张。但是新天籁对于减震带的优化还不错，应该是针对国内路况专门做了调校。另外前后排滤震一致性也很好，不会有前软后硬的感觉。总体上新天籁的悬架舒适性还是不错的，不如老款那么细腻，但是也能达到同级别中游水准。
刹车脚感不错，在前段有一点点虚位，但影响不大。刹车力随踩下的深度变化很线性，稍微开一开就可以适应刹车的性格。
5. 隔音
在开新天籁之前刚刚开过标致508L，开出去不到50米就会感觉到新天籁的路噪明显比508L大得多。尤其是随着车速的上升，从减震器传进来的“咕咚”声会越来越明显，并且这种噪音在一定条件下还会被车厢内的共振再次放大。由于是低频噪音，对于行驶舒适性影响还是挺严重的。胎噪在60公里时就会占据噪音主流，总体来说还在可接受的范围内，但是跟同级别选手比起来表现只是一般。
发动机噪音隔绝比较好，高负载下的噪音也不会让人觉得吵，但是在怠速时的音色不大好听。首先明确怠速时车内噪音是很小的，不仔细听的话是不大听得见怠速噪音的，只是这台发动机在怠速时在车内听起来太像一台柴油机了，在等红灯时一度以为是前面拉顶配埃尔法的板车噪音。不过怠速噪音不好听也不是什么大问题，实际噪音比你车前面停着一辆柴油车的声音要小，日常车内说话就足以盖过。
6. 总结
在雅阁上市之后曾经开过230Turbo，主观感觉和260Turbo版本除了动力稍弱之外没有其他明显区别，一样的灵动、好开、强劲。虽然发动机功率只有130千瓦，但是CVT灵活的变速和涡轮的快速反应使得230Turbo开起来也不会让你觉得比凯美瑞2.5慢。从车重角度，雅阁230Turbo比还未铺货的凯美瑞2.0CVT轻了100公斤，而二者极限功率相仿。而雅阁的空间和座椅完全是超越凯美瑞一个级别的表现，高配版本终端裸车不到17万就可以搞定，毫无疑问是目前低功率版本B级车中性价比最高的一位。
而凯美瑞最让我抵触的不是它的动力总成，而是它的空间和座椅，尤其是后排，相对于老款是极大地退步。由于2.0加CVT版本目前还见不到车，所以对于动力部分不妄加猜测，如果没有后排实用需求还是可以考虑的，否则我建议你不要购买凯美瑞。
而我们本次测评的主角天籁，虽然后排空间跟凯美瑞相差无几，但是我认为其后排座椅表现还是比凯美瑞好的。并且在行驶过程中后排对于高速震动和坑洼的处理也比凯美瑞更加从容，如果在凯美瑞和天籁的后排之间选一个的话，我还是更愿意待在天籁的后排。动力总成匹配新凯美瑞也比2.5凯美瑞完善得多，虽然现在还不清楚2.0加CVT的凯美瑞表现如何，但是单从座椅来说我还是更倾向于新天籁。
目前新天籁在终端市场有8000到10000元的现金优惠，但是即便如此我还是更推荐你购买雅阁，虽然配置稍微低一点，但是价格真的是非常便宜，极限动力也比天籁好得多。
最近一代日系B级车不约而同地在搞所谓“低重心”、“运动感”，在视觉上确实比老款更加吸引年轻人的眼球，但是也对整车布置造成了不小的挑战。目前看来也只有雅阁在不影响空间的情况下完成了产品转型（空间和座椅表现甚至变得比旧款更好），而天籁和凯美瑞说实话做的都很一般了。
说回天籁，讲道理这个价格配这个产品力我觉得还是可以接受的，但是雅阁已经把性价比引领到了一个完全不一样的高度。毕竟买车最后靠的还是钱包，同样的钱买更好的产品，谁不愿意呢？
