薪资结构调整，对于京东物流发展模式转变，仅仅只是开始。

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4月16日，距离4月7日京东物流调整薪资事件已经过去一周。

4月7日晚间，京东调整快递员薪资结构，增加快递收件任务，将揽件计入绩效。这一消息在当晚引起了不少讨论。而针对此事，京东集团董事局主席兼CEO刘强东在4月15日凌晨深夜向全员发出内部信，道出此次取消快递员底薪、降低公积金比例的真实原因。

刘强东说之前为大家缴纳五险一金是为保证养老，2018年，京东为配送员缴纳的五险一金+商业保险的总额比市面上主流的四五家民营快递公司加起来的总和还要多。但在新市场形势下，京东物流必须作出决定，进行一场业务转型变革，鼓励配送体系加强外部揽收单量。

对于刘强东信中的这些话，其实不难理解。业界几乎都知道，京东是电子产品起家，商城发展起来后，用的是第三方快递服务公司，但因服务质量差、经常出现丢、偷件事情，乱象严重。为了改变局面，刘强东不顾众投资人、高层的反对，在2007年成立了当时只服务京东商城的京东物流。出自刘强东之手的京东物流配送服务口碑也一直很好，可营收是一块短板。

长远发展，京东物流业务变革是必然趋势

随着电子商务在我国的突飞猛进，物流快递业作为电商活动的基本要素，发挥着“绿叶衬红花”的作用，且在国民经济中所占的位置比重不断增加。“快递业与电商结合的趋势”日渐突出，没有物流基础设施的支撑，电商不可能发展如此迅猛。由此，快递业也迎来发展高潮期。2016年，顺丰、三通一达借此浪潮几乎都空壳上市。

彼时，看到行业发展这么热，京东物流可能意识到突破瓶颈的机会来了。

过去10年间，京东物流的高速扩张一方面得益于整个京东电商业务的高速发展，另一方面也得益于资本支撑下的物流基础设施建设，这两个外延式的增长也带来了京东物流在运营效率上的显著提升。

但京东物流是京东的自建物流服务公司，亿欧物流此前曾多次报道自建物流是一个重资产的投入，京东物流不对第三方开放，自闭发展显然不是一条长远发展之路。而且电商平台的竞争明争暗斗异常激烈，仅靠京东商城的订单量远达不到饱和状态，这也就预示着京东物流必须独立出来成为第三方物流服务公司。

2017年，京东物流独立出来，并且开始向第三方开放，运营模式发生了根本的变化，开始自负盈亏。从这个时候开始，京东物流不再只是作为京东商城的运营支撑体系，而是真的要像一家物流企业。在经历过一段时间的阵痛期后，企业转型发展势在必行。京东方面表示，这次薪资结构的调整，也是京东共同增加公司和员工收入的唯一目标。

4月8日，中国物流学会特约研究员杨达卿在接受亿欧物流采访时也表示，调整薪资结构，这是京东物流从过去第一方物流转为第三方物流的一个必然。运营模式变化会带来绩效考核的变化。京东物流过去是作为京东商城的运营支持体系，这种情况下京东物流员工薪酬结构可以看作是采取了非竞争性薪酬，纯粹为了保障服务体验而建立的高薪酬。但随着京东物流被剥离出京东商城，成为独立的第三方物流公司，要自负盈亏，原来的薪酬结构面临着和通达系及顺丰的比拼，这种情况下，需要建立适应有竞争性变化的薪酬结构。

京东物流资金压力大，竞争力明显处于弱势

目前，国内的快递行业龙头企业虽已存在，但各个企业之间仍处于高度竞争的阶段，无底薪、以提成和计件方式计算工资的薪酬模式，早已在通达系、顺丰等物流公司中普遍实施，已被验证为是在保障员工薪酬与提升行业竞争力之间能够保持平衡的模式。

此前，亿欧物流在一线采访时了解到，京东物流的工资结构的确与三通一达+顺丰的工资结构存在很大差异。以下是各个快递公司快递员工资+待遇结构（北京地区）：

京东物流：底薪+绩效+五险一金，划分片区；

顺丰：前三个月底薪+寄件，之后无底薪，划分片区，无五险一金（快递员可自己购买），工资收入与业务量相关；

申通：前三个月底薪+寄件，之后无底薪，划分片区，无五险一金；

韵达：第一个月底薪+寄件，之后无底薪，划分片区，无五险一金，有意外险，包吃包住；

中通：采访5-6位中通快递小哥均表示不清楚工资结构，做多少拿多少。

等。

由以上可以看出京东物流工资结构相对完善，对于快递员有正常的五险一金，相对于其他没有五险一金的快递公司，京东物流资金压力大，竞争力明显处于弱势。但这也反映出一个很严重的问题：快递小哥安全、待遇得不到保障。全国人大代表、中国邮政上海邮区中心局邮件处理分中心邮件接发员柴闪闪表示，大多数快递从业青年缺乏社会保障，很多没有住房公积金，建议扩大覆盖，减轻他们的生活压力。

刘强东：“靠天吃饭”陷窘境，观念必须打破

在刘强东的眼中，京东遍布全国的几万名配送员，始终都是京东服务的根基，他们的生存境遇决定了京东整座商业大厦的牢固。刘强东说，过去，在快递行业中，只有京东配送员不需要揽件，只需派件，京东物流拥有相对较高的福利和薪酬。现如今的变化，会导致大家不适应，没关系，你只需努力服务好客户，把消费者当作自己的亲人一样去服务就好。用大家的微笑、真心和诚意，用我们优质的服务和响应速度，去感动用户，大家一定能接到无数寄件电话！收入肯定会比以前高得多！

同时，刘强东也表示，以前优厚的福利待遇并不能解决快递员“靠天吃饭”的窘境。因为单向配送，每天每个快递网点送来多少个包裹，就决定了这个网点配送员今天的收入上限，想要打破这个收入的上限，拿高工资，就必须要打破“靠天吃饭”的收入模式，要接单要揽件。优胜劣汰，适者生存。杨达卿也表示，对个体员工来说，当绩效影响工资时，这是一个优胜劣汰的市场化选择，唯有强化竞争意识，多劳多得。

2018年10月，京东物流上线个人快递业务，随后也推出个人快递揽收业务。一名生于89年的快递小哥表示，“刚到京东的时候，一直做配送，后来公司推出个人快递有了揽收业务，我们也跟着转型，到京东工作才两年就成为“揽收大户”，每个月仅揽收提成就达上万元”。这名小哥还透露，勤快+服务好，是他的秘诀，自己经常在一个区域送货，很多用户对他很熟悉，所以有了寄件服务后，寄快递基本都会找他。

据京东介绍，在刚刚过去的3月，突出的揽收业绩，使不少京东快递小哥的收入达到数万元，有的快递员月收入甚至已超过10万元。京东内部人士表示，开通个人寄件服务以来，京东快递在全国每个月都不乏收入超过10万元的“揽收王”，其中揽收的提成占了收入的大部分。

总结：

亿欧物流认为，京东物流转型，不仅仅从快递员工资结构调整为出发点，想要实现从快速开放到经营改善的过程，仍然需要进行持续的战略性投入。

一方面，京东物流在满足京东商城物流服务需求的同时，需要围绕不同品类、不同行业，兼顾标准化与个性化的需求，打造由京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓组成的全新产品体系，针对每个产品精耕细作，为不同消费需求、消费场景提供全方位、一体化的解决方案。

另一方面，在网络升级和运力提升上进行投入，提高一地发全国的时效，航空、铁路、公路、水路多式联运持续布局，例如大力发展航空战略，投入使用全货机，打造航空货运枢纽，持续提升腹舱能力，不断创新高铁物流产品。

据公开信息显示，截至2018年底，京东物流服务商家数量超过20万，商家订单收入占比约为30%，开放业务收入增速保持三位数高速增长。而按照京东物流的计划，未来京东物流来自于第三方业务的收入将占到整个收入的50%。这个计划能否实现，我们拭目以待。