作者：咖加用户 - Chris Walker
笔者注释：Limo就是这种车，另外这篇文章就是跟大家聊聊天，一百来万的车我就不做过多评价了。
如果把时钟往回调到2000年左右，你说：“我想要一台兰博基尼的SUV”，肯定会被人嘲笑，然后给你指一条去路虎4S店的路，顺便白送你一本电话号码黄页，让你查查阿卡姆疯人院住院部的联系电话。
可当这种疯狂的假想变成现实的时候，这个世界也随之疯狂了，无数富豪把刚买了不到一年的路虎揽胜创世加长版扔给小弟，然后给兰博基尼送去一张SUV订单。虽然买这车需要的钱跟买一辆Huracan差不多，但显然有很多有钱人还是更愿意拿这笔钱选择更舒适，同时也以依旧高调的方式生活。
这种成功并不是偶然的，兰博基尼心里跟明镜一样，看看世纪金花的地下车库停了多少辆卡宴，那可都是保时捷的利润机器啊。即便城市里穿梭在大街小巷的卡宴都快要成为精神污染一般的存在了，可是大家还是愿意去掏钱，买一辆挂着跑车商标的SUV，然后拖着肥胖的车身在高架上龟速亦或是超速行驶。而这钱一掏就是十几年，卡宴从来都不愁卖，而这十几年卡宴为保时捷带来的利润也让这家公司从996的阴霾中彻底走了出来。
可能保时捷也终于意识到，造一辆SUV并不意味着客户就会开着去走烂路，他们的客户反而会认为SUV比跑车更适合他们在城市里代步，毕竟卡宴比他们的911更舒适，更安静，坐的更高，看得更远，更能体现自己的成熟稳重。与此同时他们依然可以把自己的保时捷钥匙甩在吧台上，学James Bond点一杯伏特加马蒂尼，要摇的，不要搅的。
可是保时捷终究是做魔改甲壳虫起家的跑车公司，卡宴久而久之也不免被打上了 “换壳途锐”的标签，所以保时捷的商业精英们就开始寻思：“如果我们造一辆像911但是还能坐四个人的车，那一定能复制卡宴的销量神话。”
于是一顿操作猛如虎，把3.6 V6发动机拿来当入门级，随便找了个设计师把911的外观草图拿来改了改，剩下的问题都交给总布置工程师去忙活，搞出了一台丑陋不堪的大鲶鱼。一般来说我不会直接批评一款100多万的车长得丑，毕竟这话说出来会被人说我吃不着葡萄说葡萄酸，但初代Panamera绝对是个例外，真的是欣赏不来，看见就头疼。
幸好总布置工程师把工作协调地很好，这台前置后驱的鲶鱼开起来还算对得起保时捷这个牌子。不过客户们也不在乎这些，保时捷的豪华轿车？买买买，于是保时捷又拥有了一款真正意义上的走量车型。
保时捷的造型设计师们也没有因为市场表现而停下改进Panamera外观的步伐，九年时光，伴随着两次改款，Panamera终于也变成了我认为“好看”的样子，变得比卡宴更加适合在购物中心出没。
内饰也紧跟时代步伐，大屏幕，钢琴漆，电子档杆，什么火往上堆什么。这倒是没错，一切以潜在车主的喜好为重。
为了所谓豪华感，学A8L把按键全部变成触摸背光，只是位置更加过分，如果要专注于驾驶的话还是多几个实体按键比较好。
话说回来，如果真的专注于驾驶，握住方向盘的那一刻你确实很难分辨这到底是911还是Panamera。方向盘握感极好，中央的实体转速表和比灯光拨杆手感好得多的换挡拨片时时刻刻都在提醒你脚下的油门绝非善茬，而当你点挂入D挡时，又会发现事情远不是你想象中那么简单。
（在此先声明一下，试驾车是Panamera Executive两驱最低配2.9T车型）
双离合变速器总共分两种，一种是PDK，一种是其他。这话丝毫没有错，松开刹车，车轮不紧不慢地开始转动，绝对平顺的表现跟传统AT 毫无差别。即便是踩着油门起步也不会有丝毫抖动，整套动力总成就像是丝绸一般顺滑。挂到手动模式，每一次升档都完美无缺，甚至在中等转速降档时也不会有突兀的减速感。要我说，Panamera在堵车时就是一辆彻彻底底的豪华轿车，我可以开着它从城南堵到城北也毫无疲惫感，而当你终于前方净空，踩下油门超车时，又将进入另一个次元。
即使只有330匹马力，即使只是后轮驱动，强大的抓地力也会让你的每一次超车都变得热血澎湃。极为安定的车尾勾引着你一次又一次地去试探她的底线，可是就算你再怎么折腾，再怎么不讲道理，降档加速永远都是一气呵成，额头永远不会有一滴慌张的汗珠。
没错，这辆四座战车开起来和所有D级轿车都不一样，即便是在转向时也丝毫感觉不到超标的占地面积，闪转腾挪之间轻松地像是一台三系。而在如此优秀的操控基础上，隔音和悬架的表现又是如此舒适，毫无破绽。甚至该如何形容她的驾驶感受也成为了一个难题，即便你尝试原地弹射起步，TCS系统也仅仅是闪烁两下而已，随之而来的就是令人血脉喷张的声浪和毫无水分的推背感。
激情过后，标配的刹车系统也足够保证你的安全，极为线性的力度输出让人很有再次挑战油门的邪恶想法，于是世界陷入循环，在一次次的怒吼和喘息之间逐渐和这辆长轴D级豪华运动轿车合二为一。
保时捷这个标志究竟代表着什么？911必然是其核心内涵。而这代991.2 Carrera就已经提供了足够疯狂的驾驶感受，即使GT3或者GT2 RS才是车迷心中真正的保时捷，我也认为对于中国用户来说，普通的Carrera带来的肾上腺素已经远超一般人能消化的极限了。
如果拿这些剩余的肾上腺素换后排的话，换来的会是一个比普通A级轿车稍好的后排体验。
或者再加十万块，单从空间和座椅来说，体验已经不亚于320Li了，何况在Panamera上，你能得到的小玩意还更多。
Panamera的特性让我想起了另一台车，准确地说是一篇文章，应该是十多年前刊登在《车王》杂志上的海外测试文章，名字大概是“四人极速战车”，主角就是上面那台法拉利612。而612不出意外的话就是现在的法拉利FF或者是GTC4 Lusso的前辈产品，但是在试驾过Panamera后，我觉得这个标题用来形容在中国的Panamera可能更加合适一些。
而这一切使得我从新审视Panamera的真正意义。
一直以来我都讨厌一句话——“存在即是合理”，原因很简单，这个世界上有太多不合理的事物存在（比如兰博基尼URUS和保时捷卡宴）。但是对于中国市场来说，Panamera才是最合理的保时捷。想要保时捷标？我有。动力太强不好控制？我给你少40匹动力外带把发动机挪到前面去。想要长途旅行？没问题，我给你后备箱、后排座椅后排车门外加后排空间，想放行李还是坐人都随你，顺便附赠隔音全面升级。想要坐在后排体现社会地位，又嫌后加的后排舒适性不行？拿十万块过来，我给你长轴版。
于是Panamera就成为了市场上难得一见的全面手，可以满足你几乎所有需求。而至此，我想Panamera的也不能算是一辆豪华大型轿车了，可以做到承载4个人长途旅行的同时拥有优良的性能，这应该就是现世代的终极Grand Tourism了吧？
你可以开着她在闹市穿行却毫无压力，事实上你可以开她去任何地方，因为她的面目早已不像刚出生时那样令人厌烦。优秀的驾驶性和行驶质感让你呼风得风唤雨得雨，而这一切最低只要不到120万就可以拥有，合理吗？太合理了。
当然我依然会嫌弃这辆保时捷不是911，可是真正到了掏钱的时候，没准最终的胜利者还是Panamera，也许这就是传说中的“口嫌体正直”，就当买了一辆加长型911吧。
如果你非常富有的话也可以尝试一下这辆被我用来当拍摄车的Panamera Turbo，搞不好那就真的是“一车在手，天下我有”了。
钱不是万能的，可是有钱真的好啊……
总评：四星半
世界上最理性的车居然是一辆加长保时捷911。
操控：五星
性能：四星
舒适：四星
内饰：五星
实用性：四星
价格：四星
PROS：
开着贼好；
坐着也不错；
价格不贵；
竞争对手只有初出茅庐的奔驰GT4。
CONS：
终究不能拿豪华D级轿车的标准来要求Panamera的舒适性；
选装蛮贵的；
动力比同价位的D级豪华轿车稍微弱一点；
毕竟这台保时捷不是911。
