近期，江淮汽车、纳威司达、康明斯之间的三角关系成为商用车界的热门谈资话题，江淮与纳威司达的联姻以失败告终，转身牵手康明斯，成立安康合资公司，是强强联合还是换汤不换药？

江淮为何与纳威司达联姻破裂？

据了解，早在2012年，江淮汽车与纳威司达按50:50的比例成立江淮纳威司达合资公司，直到联姻破裂，纳威司达都没有将拥有的核心技术带入到江淮，江淮纳威司达一直沿用的是仿五十铃和源自巴西的落后技术，根本跟不上国内市场的发展形势，导致用户口碑差评一片，销量一路下滑，年销量停留在两位数。而且，纳威司达由于自身技术问题官司缠身，自身难保，江淮也看到这一点，转身牵手康明斯，谋求生路。

康明斯接盘，换汤不换药，最受伤的是用户

新的发动机问世需要经过市场的长期检验，但据资料显示，是新成立的安康合资公司并没有建厂计划，凭借简单的升级优化就想从根本上扭转落后和混乱的生产线，根本是不可能实现的。

对于用户而言，江淮的这一波操作，无论是从产品养护维修还是售后服务，都带来了巨大的困难和恶劣的影响。

据不完全统计，2014至今的5年间，装配有迈斯福发动机的江淮汽车销量虽远未达到预期，但包括重型机在内的多款产品仍实现了数万台的销售业绩。

众所周知，3年、15万公里是轻卡发动机的一道沟坎，零碎的小问题将随之而来。也就是说，在首台迈斯福下线后的今天，搭载该系列动力的车辆将陆陆续续进入高养护阶段。迈斯福动力一旦停车，配件供应将出现问题，车辆养护成本的上扬。其次，江淮纳威司达由康明斯接盘，主体发生变更，车辆三包政策落实势必一波三折。

从品牌角度看，安康的成立为江淮的发展提供了必要核心竞争力，但是这场浮华背后不该让用户买单，毕竟，决定企业未来的，是我们广大消费者，始终将消费者利益放在首位才是企业发展之正途。