翼豹，相信这个词大家都知道。这两个字代表着拉力赛的王者、压榨马力的怪兽、改装车爱好者的神物。
当然，也代表着无穷无尽去修车的代名词。
其实很多车友第一次认识翼豹都是由一场非常著名的赛事了解到的，那场赛事就是轰动一时的“港京拉力赛”。
各位，看上图这画面。当时斯巴鲁的冠军车在咱们天安门门口儿颁奖，多有面儿啊。
一群拉力车手，从香港出发，一路干到北京，真的非常震撼。不过也就是在当时，斯巴鲁翼豹的形象，深深的刻在了车迷心中。
对于当时环境来说，港京拉力赛的举办被视为改革开放的重要例子。
上图是香港著名老戏骨陈奎安（大傻），与著名演员钱嘉乐都参加了港京拉力赛。不过他们所驾驶的不是斯巴鲁翼豹，而是它的宿敌，三菱EVO。
说到宿敌，大家肯定都知道，在国际赛场中， 三菱EVO与斯巴鲁翼豹在拉力赛事中缠斗多年 。但是我可以负责的告诉你们，其实它们 两款车型的激斗 ，得 从它们前辈开始说起 了。
它们俩的前辈就是三菱戈蓝与斯巴鲁力狮，在WRC战场之前，一直都是这两位在比拼。直到后来才出现EVO与翼豹这两款继任者。也就是说，它们自打诞生以来，其实就已经肩负着干掉以及打压对方的使命了。
但是好景不长，斗了十代车型的EVO在2013年3月28日停产了。这不是一件偶然事件，因为三菱将全系的轿车均停产了，目的是为了发展自己旗下SUV以及越野车型。
斗了那么多代的宿敌就这样消失了，对车迷来说是件不愉快的事。对于翼豹来说，少了个劲敌也是好事，但失去了很多乐趣。
不过，斯巴鲁翼豹并没有停下来，在第十代翼豹销售很长时间后，第十一代翼豹上市了。可是由于第十一代翼豹并没有正式以市售的形式进入中国，导致很多豹粉望而却步了。但也有玩家通过大贸的渠道将翼豹以平行进口或是大贸的形式买到了翼豹，所以第十一代车型非常少见。
可能是我运气好，有幸可以看到第十一代翼豹的尊容，而且还是STI车型！接下来我们就一起来看看这款车给了大家什么一些东西。
这幅外观，起初我从网上看到海外版的时候，其实是不喜欢的。因为这个设计感觉已经让翼豹失去了以前那种“秀气”的感觉，增加了更多的肌肉元素在其中。
可当我实车面对面的时候，之前的疑惑全部都烟消云散了，这种设计不仅在当下非常时尚，而且也让翼豹变得更具有攻击性的感觉。
从侧面看，十一代翼豹STI的尺寸和十代感觉差的并不是非常多，这样的话这台车就比想象中那种庞大到有点蠢笨的身躯完全不一样了。而且车主将原厂轮圈拆下来，换上了万年青TE37，让这台车看起来更加协调，簧下质量也更轻。
其实第十代翼豹的车尾部设计有点过于臃肿了，不过好在原厂的尾翼将车尾拉高了不少，这样的话视觉上就舒服多了。在车尾下方，我们看到车主为这台车更换了一套HKS的尾段排气，优化了排气效率的同时又让这台车看起来既不“原厂”也不那么“扎眼”。
打开车门我们可以看到一个非常朴质的内饰设计，没有华丽的高科技按键，也没有什么环抱式座舱，这种设计可以说是斯巴鲁翼豹的一贯作风了。不过在一些特殊的地方却做了很强的视觉凸显，比如说波棍头，和下方印在了碳纤维面板上的STI字样来彰显身份。
看到这个仪表，我真的倍感欣慰。为什么？因为这就是斯巴鲁翼豹STI专有的仪表布局和最经典的背光灯颜色！很多WRX的车主更会将自己的仪表更换成STI 式样的仪表。而中控台上方的电子背板所显示的数据可以直接为车主提供车辆状态信息。
前排的座椅为Recaro代工的座椅，不难看出，这款座椅的设计可以为车主提供了相当大的包裹性，这样车主在跑赛道日的时候就可以减少因为需要支撑身体而造成的分神和体力的浪费。
不过这种座椅的弊端大家也都知道，那就是非常差的舒适性，不过作为STI这款车来说，舒适性根本不是车迷和车主们所关注的重点。
在动力方面，第十一代翼豹拥有一颗代号为EJ257的2.5L涡轮增压发动机，与之匹配的当然是性能车玩家的必需品“六速手动变速箱”。这台发动机的马力为300，最大扭矩为407牛米。那么它在0-100km/h加速的时候可以完成5.2秒的成绩。
看看这空间，作为一个家庭用车，我觉着还是够用的，不过后备箱上盖板位置我真……不想吐槽了，咱好歹大几十万的售价，连个盖板都没有嘛？
其实相比市面上更多的钢炮车型，翼豹的马力值真的不占便宜，加速能力也不是最棒的，而且售价还那么贵……市场前景真的令人担忧。
不过放心，肯定有人会为其买账的，因为它是斯巴鲁，它是翼豹。很多人认为，高尔夫R、尚酷R等等车型都比它快，而事实也确实如此。但是换句话说，翼豹开始征战拉力赛场并且夺冠的时候，那些车也许还只是张图纸呢。
不过翼豹发动机爆缸的问题，也确实存在，这是问题，斯巴鲁必须解决！但是作为一个翼豹的前任车主，作为一个过来人的我，有句话对喜欢翼豹的车迷们说：“想开翼豹没问题，首先你得给车上医保，因为它真的太容易爆了”。
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