机械增压并没有被淘汰，只不过技术达到瓶颈，涡轮增压技术一直在进步！机械增压和涡轮增压实际上的目的是相同的，那就是“增压”，只不过两个增压的实现途径是不一样的，下面为大家分析一下优缺点：

机械增压：

动力来自发动机本身曲轴的旋转，曲轴带动附件皮带，带动机械增压器，将空气压入燃烧室，也就是说，只要发动机运转，增压效果是一直存在的，而且随着发动机运转的速度，增压效果持续增加，这种增压效果十分线性，没有迟滞感觉，但是当发动机转数达到一定程度以后，增压效果下降，也就是说，在中低速时，机械增压效果很好，但是在发动机高转数时，增压效果不明显。由于动力来自于发动机曲轴，因此，对发动机的低扭还是有一定的影响，因此，一般适用于物理排量在2.5L以上的发动机，机械增压的优点是温度低，维护和正常的自然吸气发动机一样简单。

涡轮增压：

涡轮增压的动力来自发动机尾气推动，由于在发动机低速转动时，尾气的推力不足，加上早期普遍采用“大惯量”涡轮，因此，涡轮转数提升缓慢，一般需要发动机转数提升到一定程度以后才能够达到正压的压力，早期的涡轮增压发动机一般在1800转以后才能够达到正压，而在涡轮正压以前，动力输出只相当于同排量的自然吸气发动机。现代的涡轮增压器普遍采用小惯量涡轮，涡轮惯性小，重量轻，发动机转数达到1100转左右就可以推动了，因此，采用这种设计的涡轮增压发动机一般感受不到涡轮的迟滞现象。

聊完各自的工作原理和特性，我们在来看看机械增压和涡轮增压各自的优缺点。涡轮增压方面，总结一句话就是“四两拨千斤”。即便是只有1.4L的排量，一旦撞上一颗涡轮，整台发动机的输出功率可以媲美2.0L的自然吸气发动机。但缺点也是显而易见，在涡轮未建立起亚之前，例如低速、低转的工况下，1.4T就只剩下1.4L了。同时，由于涡轮增压发动机独特的进气构造，涡轮启动会有所迟滞，从而带来的就是动力输出的上的迟滞。

相反，机械增压就没有这些恼人的问题。由于其工作时是与发动机协同工作，所以动力提升更为线性。但是，机械增压同样也存在先天性的短板。由于机械增压器是由发动机运转带动传动皮带建立气压，因此可以理解为机械增压的动力源实力上就是来自于发动机自身。由于发动机带动机械增压器时会损失掉部分动能，所以机械增压可以简单的理解为“杀敌一千，自损八百”，而这也是为什么我们市场看到的机械增压车都只出现在类似奥迪、捷豹等高端豪华车上，因为这些车型本来发动机的原排量就足够大。如此一来，即便是带动机械增压器需要耗费一定的能量，但本就底气十足的它们也不至于影响到其基本的性能发挥。

总体来说：“小排量+涡轮增压”组合相对省油、有爆发力适用于小排量的家用车型；而机械增压更让自身排量足够大的越野与运动车型变得更加凶猛。另外，一般而言机械增压要比涡轮增压的制造成本要高一些。

涡轮增压与机械增压都各有特点，不过，“小排量+涡轮增压”在能源枯竭与环境污染日益严重的现在，能更受大众人群的喜爱。

文章来源网络侵删